本报记者 孙斌 于建平 北京报道
1月6日夜，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）的私人飞机紧随东航MU578航班从洛杉矶起飞，紧紧跟在东航波音777后，它们的目的地都是上海。但是，马斯克的湾流G650飞得更高更快，没过多久，G650就超越了波音777，抢先到达上海。
东方航空在“航空物语”官微下评论称：“不愧是造火箭的，在下佩服”。特斯拉官微立即接过话音：“特斯拉的速度，火箭都赶不上。”
1月7日下午，马斯克乘坐Model X来到上海超级工厂。当年开工、当年投产，当年上市，当年交付，“钢铁侠”为此在国产特斯拉Model 3的交付仪式上兴奋的耍起了尬舞，除了公布Model Y要在中国量产的消息外，马斯克还宣布计划在中国开设特斯拉研发中心，旨在打造中国“原创”设计研发车型，未来还要在全球上市。
伴随“Model N+++”放出的卫星越升越高，终端售价降到29.905万元的国产标准续航升级版Model 3首先激起了中国市场老车主的强烈反应，面对全球最大新能源汽车市场，特斯拉必须在中国取得成功，而如果在中国市场不能获得预期的成功，其也必将沦为一家平庸的公司，同时会给它的市值带来毁灭性的影响。
左手画龙右手画彩虹
实际上，距离2020年还有38小时前，特斯拉的这场庆祝活动就已开始。
2019年12月30日，首批国产版Model 3正式交付到15位特斯拉员工车主手中，其中一位车主甚至直接用Model 3求婚成功，解决了一件人生大事。特斯拉全球副总裁、大中华区总裁朱晓彤笑得合不拢嘴。
从特斯拉上海工厂破土动工，到如今的第一批Model 3交付，仅仅经历了357天，特斯拉上海临港工厂是中国第一家外商独资的汽车工厂，真正打破了中国长达三十余年的汽车企业合资时代。从这家工厂里驶出的每一辆电动汽车，将享受和中国本土品牌一样的税收优惠和补贴政策。
同样是在12月30日，特斯拉方面透露，其上海工厂在单班生产的情况下，周产能已达到1000台，他们计划在2020年启动双班制，周产能将拉升到3000辆。也就是说，依据这一周产能计算，哪怕临港产能没有任何拉升，都将会达到年产15万辆。
1月7日下午，特斯拉中国负责销售的总经理王淏被问及销售目标时表示：“工厂能生产多少，我们就交付多少。”
伴随国产Model 3的上量，特斯拉在全球范围内彻底爬出了“产能地狱”，并一举在全球市场实现盈利，极大的提振了华尔街的信心，股价也开始持续攀升。特斯拉公布的2019年全年销量数据显示，Model 3单款车型的交付量达到了29.49万辆，在美国豪华车市场，Model 3超过第二名奔驰C级车的销量一倍还多，而在中国，马斯克自然希望市占率能一样能倍数放大。
2020年特斯拉全球出货量大概在60万辆水平，会略超60万，增长24万辆，中国市场增量15万辆，占其全球增量的60%。现在通用等巨头全球出货量约为1000万辆，所以特斯拉未来还有极为可观的增长空间。
Model 3的利润空间还有多少
在启动向社会车主交付之前，特斯拉方面宣布，国产标准续航升级版Model 3的售价从此前的35.58万元，下调到32.38万元，加上中国方面提供的新能源汽车补贴2.475万元，终端售价降到了29.905万元。这个价格，不仅对30万的蔚来ES6和20万的小鹏G3及所有在产中国新能源汽车是一次冲击，同样对包括BBA在内的B级豪华车市场，也将带来直接的影响。
问题是，让宝马3系、奔驰C级、奥迪A4车主改弦易辙的Model 3，未来还能降多少？这个问题，目前不仅是在中国各大一线城市拉维权横幅的特斯拉Model 3车主所关心的话题，同样是各大证券公司关心的焦点。
1月5日下午，天风证券、申万宏源、海通证券、安信证券、兴业证券等接连召开千人电话会议，解读特斯拉降价的信号。
天风证券在电话会议中指出，MODEL 3现在是平台化车型，打穿原来的需求和供应格局，这次确定性的导入中国供应链，未来在降成本的同时还可放量。
投行Wedbush分析师丹·艾夫斯（Dan Ives）在展望2020年的报告中预测，“特斯拉将通过上海超级工厂在中国取得成功，并可能比美国和欧洲更快地达到关键的10万辆交付量转折点。”
据悉，目前国产Model 3的零部件本地化率为30%，2020年7月左右将达到80%—90%，预计年底实现100%本地化率。
在关键的动力电池领域，目前国产Model 3的动力电池由松下提供，后期将由LG提供，此外，特斯拉已经在寻求本土的动力电池供应商，据业内人士透露，2020年7月开始，宁德时代也将成为国产Model 3的电池供应商。
马斯克的压价能力举世皆知，松下CEO津贺一宏对媒体的吐槽再次暴露了马斯克“抠门”的本性。据松下方面的知情人士透露，马斯克频繁地直接给津贺一宏打电话、发邮件、发短信，要求松下降价。津贺一宏气愤的说：“Elon很多次要求降低采购价格，有一次我回应他，如果再这样下去，我们要考虑撤走超级工厂的全部松下员工和设备。”
可以预见的是，马斯克将同样对在华的全新供应商毫不手软，从而进一步加速动力电池价格的下降。
走没走出运营地狱
产能，供应链打造，交付，是所有电车生产企业在全球范围内要过的第一关，接着第二关就是运营。此前国内以特斯拉为标准化风向杆的蔚来/小鹏无一不是在产品运营过程中遭遇了或多或少的问题。
而这个难题，特斯拉在面对复杂的市场开拓时一样没能幸免。
此前，令特斯拉车主引以为傲的，是特斯拉主打的OTA在线自动驾驶硬件升级，对智能产品而言，通过OTA的方式来实现软件升级并不罕见，但硬件免费升级，特斯拉确实是开了业界先河，而这也是国内所有电动车从业者所信奉的不从卖车挣钱，却能从运营中持续挣钱的行业真谛。
但据部分特斯拉车主爆料，无论在国内国外，很多为全自动驾驶套件Autopilot 2.0及Autopilot 2.5付过费的老车主在“免费升级硬件”到Hardware 3.0系统时遇阻。
“没有库存”，成为了特斯拉服务中心拒绝用户申请时最常见的理由。但这并不是借口，而是库存真的很紧张。“还没轮到您呢。目前，您没必要主动申请硬件更新，我们会在时机成熟的时候主动向每个符合更新条件的车主发信息，感谢您的耐心等待和支持。”
由于使用的是自研芯片，Hardware 3.0的成本比Autopilot 2.5（2000美元左右）低20%，即1800美元左右，再加上时间成本（200美元+），那么，每辆车的硬件更新成本在2000美元。对特斯拉来说，这笔钱当然是能省就省。
早在2019年3月份，马斯克就特别强调：硬件免费升级计划并不会立刻就启动，而是得等到“自动驾驶的软件已迭代至很先进的版本，能使Hardware 3.0相比于Autopilot 2.0/2.5的优势明显发挥出来的时候”再启动。
目前，行业的预估是，特斯拉全球硬件免费升级的高峰将出现在2020年第一季度，而包括Model X和Model S在内的车型更新时间大约为4个小时，而对Model 3来说，则超过4.5个小时。
鉴于国产特斯拉基准版的最新售价和成本控制，其是否采用了最新版全自动驾驶套件，目前由于样本量少，无论是从车主处了解，或是从特斯拉方面了解都不得而知，但在国产Model 3全面铺货后，这一问题迟早会考验马斯克的中国团队。
编辑：于建平 主编：赵云
