位于德国汉堡的A321总装线 王潇雨摄影
本报记者 王潇雨 黄兴利 北京报道
一直被认为是中国航空公司里最忠实波音飞机“粉丝”的厦门航空有限公司（下称“厦航”），在“空客推销员”们前赴后继多年努力之下终于“开门迎客”。
厦航于1月16日发布了一则“2021-2023年A321neo新飞机直租引进采购公告”，其中表示“我公司计划在2021年下半年-2023年采用经营租赁方式引进10架A321neo新飞机。现诚邀各租赁公司前来垂询洽谈。”
这也是自去年下半年厦航董事长赵东前往法国图卢兹参观A321neo机型的制造商欧洲空中客车公司（下称“空客”），并随即从多个非官方渠道传出厦航将采购空客飞机这一消息之后，官方首次正式确认将引进空客飞机运营。
厦航成立于1984年，是中国首家按照企业化运营的合资航空公司。公开的工商注册信息显示，厦航目前控股股东为中国南方航空股份有限公司（下称“南航”），持有55%股权。厦门建发集团有限公司和福建省投资开发集团有限责任公司分别持有剩余的34%和11%股权。
作为一家发展势头较好的区域性航空公司，厦航至今已经成为国内中等规模航企中最具竞争实力的企业之一，按照官方发布的数据显示，截至2019年8月，公司机队规模达到206架飞机，平均机龄5年。除了主品牌之外，还分别投资了河北航空和江西航空两个区域性子品牌。
在机队结构上，厦航一直以来都是波音飞机在中国的“标杆型客户”，公司成立之后启动运营的第一架飞机便是737-200，更在随后陆续引进了包括737系列、757系列以及787系列等多款波音窄体和宽体机型。波音向中国交付的具有纪念意义的第2000架飞机也是交付给了厦航。厦航也是目前中国规模最大的纯波音机队航空公司。
一直以来，厦航与四川航空股份有限公司（下称“川航”）一起作为保持纯波音和纯空客机队运营的中型航企，各自成为两家飞机制造商在中国市场的“战略合作伙伴”，但同时也成为另一家制造商极力想要“撬动”的一个具有特殊意义的新客户资源。
据《华夏时报》记者了解，长期以来，尽管一直是“对家”的客户，但空客与厦航以及波音和川航间的交流实际上并不少，很多时候甚至不仅限于产品的推介，还包括很多深度的技术和运营等方面的交流，实际上两家制造商都希望用这种潜移默化的方式施加影响，并且实际上也产生了效果。比如厦航此前曾一度非常接近引进空客宽体机，但因为多种原因而最终放弃。
实际上，此番空客能够“攻陷”厦航的一个非常重要的原因在于在产品线上的局部优势，即大型窄体机型上对波音长期以来形成的压制。自A320系列中最大的A321问世以来，波音对标产品线737系列始终没有一款真正能够与之抗衡的机型。
根据非官方发布的数据统计，在上一代干线窄体机竞争中，A321一共获得1791架订单，占A320全系列订单总量超过20%。而波音对标机型737-900和737-900ER加起来只获得了557架订单，在737NG系列总订单量中不到10%。
随着双方的竞争转移到最新一代窄体机市场，大型窄体机开始更加受到航空公司青睐，因此在A320neo与737MAX系列里这一差距直接导致波音失掉了多年以来建立的市场优势地位。非官方数据显示，A321neo目前一共获得了3255架订单，占到A320neo系列总订单量近一半，而737MAX所获得的5737架订单中，能够与A321neo形成直接竞争的MAX9和MAX10两款机型目前公布的订单量加起来还不到1000架，即便加上总订单量中所有未公布型号的1400多架也和竞争机型差距较大。
不仅如此，空客还在继续利用A320系列机型基础平台更年轻的优势，在技术升级方面挖掘更大的潜能，比如去年在巴黎航展期间推出了基于A321neo基础上延长航程的A321XLR机型，使得窄体机航程开始接近宽体机的能力，这对于越来越挑剔的航空公司而言具备很强的吸引力。
可以毫不夸张的说，正是A321neo的大卖使得空客在新一代窄体机竞争中牢牢压制住了波音，并且目前看来波音似乎并没有有效的应对方法，尤其是在737MAX停飞问题尚未解决的情况下。
目前中国航企已经接收运营的A321neo超过50架，其中厦航的母公司南航运营28架。
从目前已经公布的订单来看，厦航并没有购买MAX9和MAX10两种机型，但对于厦航这种航线覆盖国内、地区以及洲际长航线的航空公司而言，座位更多的大型窄体机在增加运力结构灵活性方面实际上会发挥非常大的作用，而老朋友波音在产品上实际上没办法满足这样的需求，这恐怕也是厦航在数十年的交情之下仍然选择投向对方阵营的原因之一。
根据空客公布的数据，A321neo机型航程7400公里，典型客舱布局下座位数量在180-200之间，最大可以容纳244个座位。而A321XLR最大航程达到8700公里，理论上可以从北京直飞伦敦或者温哥华，也能够覆盖目前全世界最具价值的大西洋航线市场中，从纽约到绝大部分欧洲城市的需求。
空客目前在德国汉堡和美国莫比尔两条总装线建造A321neo机型，其中莫比尔主要交付给美国客户，汉堡则负责交付给其他地区客户，有迹象表明空客仍在寻求建立新的窄体飞机总装线以应对供需矛盾。
目前空客已经交付了近300架A321neo，但考虑到现时产能应对巨大订单存量仍显吃紧，对于厦航这样的新客户来说显然无法获得更早的交付机位，这恐怕也是厦航选择先租赁10架投入运营的原因之一。
责任编辑：黄兴利 主编：寒丰
