（武汉天河国际机场 王潇雨摄影）
本报记者 王潇雨 黄兴利 北京报道
由武汉爆发并开始向全球蔓延的新型冠状病毒肺炎疫情可能对本就放慢增速的航空运输业造成巨大的负面影响。
一位资深航空业分析人士对《华夏时报》记者表示，如果疫情无法在短时间内得到控制，甚至有可能重演2003年“非典”时期造成航空公司巨大损失的局面。
如果考虑到如今中国航空运输与17年前相比，国际业务早已经得到前所未有增长，并成为本土以及外资航空公司给予厚望市场的情况下，这个潜在的危机更值得关注。
美国联合航空公司（下称“美联航”）1月28日宣布将从2月1日至2月8日暂时停飞包括北京、上海以及香港在内的多条航线，按照美联航方面的说法，做出这一决定的原因是由于“前往中国的旅行需求显著下降”。
受到影响的航班一共有24班。根据目前公布的计划，2月1日香港与纽约纽瓦克、2月4日至7日的香港与旧金山航线，2月2日至8日的北京与华盛顿航线、2月6日至9日北京与芝加哥航线、2月4日至6日北京与纽约纽瓦克航线以及2月1日至2月8日上海浦东与旧金山、2月4日上海浦东与纽约纽瓦克航线和2月3日至8日上海浦东与芝加哥航线都将被取消。
美联航方面也表示将继续监测局势发展，并根据需要调整航班时刻表。美国疾病预防控制中心（CDC）已经在包括旧金山、洛杉矶、纽约、亚特兰大和芝加哥在内的主要航空枢纽布控，以检查是否有疑似感染病毒的旅客入境。
美联航是美国航空公司中在亚太地区市场份额最大的企业，也是目前惟一在中国一线和二线城市都开通航线的企业。目前美联航每周在大中华区与美国之间的航班约为90班，每天有超过十班往返于京沪港与美国之间。
但过去一年里，受到中美之间关系以及香港局势等问题的影响，中美航线物在客座率和收益方面均不乐观，美联航此前曾透露，去年第四季度，其香港航线预计将出现9000万美元的非现金减值损失。
美联航此前曾经因为业绩未达预期取消了杭州和西安两条中国直飞航线，以及从上海飞往美国海外属地关岛的航线。
虽然目前另外两家在中国有大量业务的航企美国航空与达美航空并未宣布有调整与中国之间的航线的计划，但美国国内已经出现关于是否将暂停全部飞往中国航线的讨论。
另外一家北美地区航空公司加拿大航空也在当地时间28日表示将取消部分飞往中国的航班，同样是出于“因为新冠状病毒的传播使旅行者感到不安”这一因素。
加拿大航空在中国每周约有33个航班，他们表示将通知会受到影响的旅客，并为他们提供其他替代的出行选择。
此外，由于武汉天河国际机场暂时停止运营，包括法国航空、大韩航空等外航在内的航司已经停止了武汉航线的运营，同时由于湖北省内所有民用机场都暂时停止了航线运输服务，中国本土航司也全面停止在这些机场的直飞以及经停航班服务。
而根据PAXEX.AERO的报道，英国航空公司也已经宣布将从1月28日起停止所有北京和上海的航班，并且在预订系统中直到2月底之前都无法再预定这两地与伦敦之间的机票。
按照计划，1月28日的BA39以及BA169将是未来一个月内英航从伦敦飞往北京和上海的最后一班，执飞这两班的机组成员将以乘客身份搭乘次日的BA38和BA168航班返回伦敦。
英航刚刚在去年10月转场至北京大兴国际机场运营，是最早一批完全转场至北京新枢纽的航空公司之一。
而另一家在大兴机场运营的欧洲航空公司芬兰航空也在1月28日宣布将调整中国的航线计划，从2月5日至3月29日期间取消赫尔辛基与北京大兴之间的所有航班。芬航去年11月才开始在大兴机场运营，但同时也保留了在首都机场每日一班飞往赫尔辛基的航线，但此次取消的计划中并不包括首都机场的航班。芬航还取消了2月8日至3月29日期间赫尔辛基与南京之间的全部航班，这条航线每周执行两个班次。
芬兰航空首席运营官Jaakko Schildt表示：“尽管卫生部门尚未对中国发布任何旅行限制，但是我们仍需取消相关航班，以降低中国政府暂停团队旅游及‘机票+酒店’旅游对北京大兴航线和南京航线的客座率带来的影响。”
历年第一季度，尤其是春节后的几周，通常是芬兰航空大中华区航线的淡季。根据芬兰航空评估，2月由于团体机票取消、退票和航班取消等带来直接财务影响将较为平缓。芬兰航空目前的旅客政策允许旅客更改或取消2020年2月23日前往返大中华区的航班。芬兰航空将持续密切关注疫情状况，并将结合芬兰航空2019年第四季度和2019年全年报告的情况，于2020年2月7日对相关财务影响作进一步更新。
此外，国泰航空和国泰港龙航空也发布声明表示，将从1月30日至3月底“逐步减少来往香港及中国内地航班百分之五十或更多的运力。”
香港特区政府此前已经宣布了对大陆地区旅客访港的禁令，而由于此前香港地区局势的影响，国泰航空以及国泰港龙航空与大陆城市之间的客运量也出现较大滑坡，因此运力削减也符合现时的市场状况。
据本报记者了解，还有多家航空公司正在关注疫情发展，同样也做出可能会削减航线的准备。
受到此次疫情影响最大的显然是中国本土航空公司，因为此次疫情爆发正好处在春运期间，覆盖了完整的春节长假，而这个时间段对于航空公司而言正是一年中不多的高收益期。
但在目前形势下，不仅各地方对本区域内外的人员流动持消极态度，从1月24日开始团体旅游和机票+酒店被叫停，出境游全面暂停等一系列举措都对航空公司的业务带来了巨大的冲击。
同样，为了控制人员流动，民航管理当局还调整了机票的退改签政策，要求航空公司不得向因此次疫情受到影响而取消出行旅行支付退票或者改签的费用，这其中所造成的损失最终还将由航空公司来承担。
尽管在国际航空运输协会看来，航空业具备抵御此类公共卫生事件冲击力的能力，比如在过去经历“非典”“H1N1”之类疾病爆发之后造成的负面影响都比较短暂，行业很快会迎来强劲复苏。但在一个时期内中国本土航空旅行市场所受到的巨大冲击显然将会对这个被寄予厚望但并未完全成熟的市场带来严重的打击。
根据中国民用航空局发布的行业统计公报显示，“非典”爆发的2003年，当年第二季度由于疫情的影响，旅客运输量同比下降48.9％，其中5月份下降78％。二季度比上年同期少运旅客约1000万人，损失运输收入近100亿元人民币，航空公司出现巨额亏损。
责任编辑：黄兴利 主编：寒丰
