（2月17日的大兴机场，似乎已成一些航司暂时封存飞机的地方 王潇雨摄影）
本报记者 王潇雨 黄兴利 北京报道
因“新冠”疫情给中国航空运输业带来的震荡在疫情全面爆发近一个月之后依然没能见到转好的迹象。除了因出入境限制以及外航撤退造成的国际航线连接能力大幅度下降之外，国内航线同样受到巨大的冲击。就连去年底刚刚涨价，常年在旅客运量和盈利能力上居国内航线首位的京沪航线亦未能幸免。
根据中航信旗下航班数据软件航旅纵横显示，2月19日，京沪航线只有12个航班计划（单向6班），全部为窄体机运营，客座率更是低至8%。
按照正常的航班计划，京沪线四个机场之间每天航班数量在122个左右（单向61班），包括中国东方航空股份有限公司和中国国际航空股份有限公司在内的主要运营商在大部分航班中会安排远程宽体机来执飞，以在这个寸土寸金的航线获得更多运力，这也意味着更多的利润。在航空数据分析机构OAG公布的2019全球最繁忙航线排名上，京沪线以年运载超过八百万旅客排名第七位。
这只是中国航空运输业近期低谷态势的缩影，近一个月时间里航班的大量取消已经导致航空公司巨大的运力闲置，飞机日利用率平均不足两个小时。
正常情况下，国内航空公司中飞机日利用率较高的上海春秋航空股份有限公司飞机日利用率可以达到11小时，三大国有航空公司也在10小时左右。
根据航空数据分析机构飞常准发布的最新数据显示，截至2月19日10:00，国内计划航班1.42万架次，预计执行航班4659架次，取消航班9540架次。国际航班执行方面，当日计划国际航班4103架次，预计执行航班1640架次，取消航班2463架次。
从41家中国内地航司航班执行情况来看，18日无航班执行航司5家，为2月以来最高值。从235家国内机场执行情况来看，18日无航班执行机场61家。近一周期间，2月14日及15日无航班执行的机场数量最多，为62家。
2月18日全天，全国累计取消航班10422架次，航班取消比例较前一日有所提高。飞机利用率1.36小时/天，较前一日有所下降。
而作为航企每年开年的第一个高利润营运周期的春运，也在疫情影响之下出现全面滑坡。原计划在40天春运运载7900万旅客的民航业最终只实现累计旅客运输量3837.4万人次，比去年春运同期减少47.3%。其中2月18日单日运输量15.75万人次，比去年春运同期大幅减少91.2%，比2月17日增加1.1%；客座率仅49.03%，比去年春运同期减少36.82个百分点。
根据旅行数据和分析专家Cirium的最新数据，除了在1月23日至2月11日之间取消进出中国或在中国境内执飞的85,577架次航班（占计划执飞总量的33.9％）外，新冠肺炎的爆发还会对2020年全球航空增长产生严重影响。
Cirium认为，从全球角度来看，去往中国和中国境内的运力约占全球总量的16％。如果当前的取消趋势持续到2月底，并且假设世界其他地区的运力增长能保持平稳，那么2020年全球运力可能会下降8％。
据国际航空运输协会（IATA）在去年12月所做的预测，2020年的运力将增长4.7％。显而易见，新冠肺炎将有可能从根本上削弱2020年全球航空公司的运力增长。现在看来，增长速度将大大降低， 这也将影响航空公司的盈利能力。
实际上，由于中国航空运输业运力和运量的提升，以及中国航空旅行人数的增加，中国国内航空运输数据的变化以及国际航线的变化都开始对全球产生更多的影响。
Cirium发布的报告显示，宿务太平洋航空（Cebu Pacific）表示这此疫情可能会给其在2020年带来高达7900万美元的损失。而一些航空公司也正在通过削减运力、缩减航班量和航线，以及调整新航线的计划等方式来应对这一影响。
按照OAG的说法，五周之前，中国还是全球第三大国际航空市场，但今天的排名已经降到25位，仅次于葡萄牙，稍微领先于越南。
责任编辑：黄兴利 主编：寒丰
