本报记者 王潇雨 黄兴利 北京报道
自2016年国产新支线飞机ARJ21正式投入运营以来，围绕着中国商用飞机有限责任公司（下称“中国商飞”）研发和制造的一系列产品如何能够尽早探索到一条商业意义上的成功之路就成为比产品本身更为重要的问题。
如果说过去几年中由中国商飞控股的成都航空有限公司（下称“成都航空”）以及新晋成立的支线航司天骄航空有限责任公司（下称“天骄航空”）在ARJ21机型运营的道路上并没有拿出太有说服力的表现，那么如今有了另一种思路和背景更强大的平台来进行新一轮的尝试。
2月26日，中国东方航空股份有限公司（下称东航）旗下全新品牌一二三航空有限公司（下称“一二三航空”）在上海宣布揭牌成立。由于“新冠”疫情影响，一二三航空成为可能是全世界航空史上都极为罕见的所有参与见证亮相的主宾皆以口罩遮面的航空公司，可以说是一次印象深刻的“登台”。
对一二三航空而言，其承载的历史使命也特殊的，将作为东航的子品牌专门运营包括ARJ21以及C919两款国产客机。按照东航方面公布的计划，一二三航空将秉持干支结合，立足长三角、服务沿海、辐射周边的发展目标，通过引进ARJ21、C919等国产飞机的契机，以运营国产商用飞机为主体，结合现有公务机业务，推动公共航空和公务航空“两翼齐飞”，打造“干支”结合的运输产品，逐步做优、做大，形成全产业、全服务、方便、快捷的航空服务网络，丰富东航运营品牌。
自国产商用客机被列入国家重大专项工程之后，包括三大航在内的国内多家航空公司先后多次抛出采购订单以示支持，其中东航于2010年签署了20架C919采购意向；2016年11月1日，在第十一届中国国际航空航天博览会上，东航与中国商飞签署合作框架协议，成为C919大型客机的全球首家用户；2019年8月30日，东航又与中国商飞在北京签订协议，宣布购买35架ARJ21支线飞机。
据接近中国商飞的人士透露，按照计划，东航将在3月接收首架ARJ21机型，并在今年内接收3架，但由于疫情影响有所推迟，可能最早要在今年5月才能开始交付。不过因为一二三航空本身是从东方公务航空脱胎而来，并且东航方面从去年就已经开始筹备转型运营国产民机的事宜，因此应该不会耗费太多时间就能够进入正式运营的状态。
在揭牌仪式上，东航方面对这个新平台的命名给予了详细的解释：“一二三航空”源自于中华传统文化对自然规律的哲学思辨。老子曰：道生一，一生二，二生三，三生万物。其一道为天地母，它是一种能力，道能生一，无能生有，有能生万物，意味着万事万物皆有无限的可能；其二，道恒常，它是一种规律，是大自然的独有秩序，万事万物一定要遵循规律，这个名字表明一二三航空作为拥抱中国制造业的先行者，对中国的飞机制造业充满信心。
同时，“一二三航空”的命名兼具现代定义，英文名称为ONE TWO THREE,简称“OTT”，可理解为ON TIME TRAVEL，寓意旅途永远正点；也可理解为OVER TOP TRAVEL，寓意无以伦比的航空体验。
东航此举实际上也是为国内航空公司支持国产民机开启了一种新的模式，因为现阶段不管是已经投入使用的ARJ系列，还是尚未交付的C919，相比航空公司目前运营的商用机型而言，无论是产品的成熟度还是运营支持服务保障体系等方面都仍然有很长的路要走，如果在“磨合期”内将这些新飞机直接和正在运营的机队“混编”，不仅将改变航空公司已经建立起来的成熟稳定运营体系，还需要考虑到旅客对新机型的认可和接受需要一个过程。而诸如此类问题都有可能对航空公司业已成熟的运转带来影响，这对于必须考虑到业绩因素的企业而言具有一定的风险。
但对于国产商用飞机而言，如果不真正实现规模化的运营，接受市场的考验，在商业上获得成功这一目标也无从谈起。因此本土航空公司在通过购买和运营来摸索出一条适合自身的商业化路径也是必须经历的过程。在多重因素考虑下，这种建立单独平台来运营的模式便是值得尝试的。
实际上，同样订购了C919和ARJ21的另外两家国有航司中国国际航空股份有限公司（下称“国航”）和中国南方航空股份有限公司（下称“南航”）虽然不一定像东航这样完全建立一个国产民机平台来运营，但也基本上不会将这些飞机投放到自己主品牌运营的机队中作为新的运力补充。
国航和南航去年也宣布订购35架ARJ21机型，对于只有极少数支线机型在运营的三大国有航空而言，总价值近三百亿的支线飞机订单已经展现出足够的诚意。目前ARJ21订单总量已经接近600架，C919订单更是超过800架。
而对于中国商飞来说，目前亟待解决的就是如何尽快提升ARJ21的产能，以及加快C919的飞行测试和进入交付周期的进度。2月22日，ARJ21的103架机和131架机分别在上海浦东机场、大场机场开展试飞。2月23日，C919测试机队106架机也从上海浦东机场飞往东营胜利机场，将陆续开展验证客舱、照明、外部噪声等相关科目的试飞任务。
责任编辑：黄兴利 主编：寒丰
