本报记者 翟亚男 北京报道
据乘联会最新发布销量数据显示，2月份前三周（截止2月23日）日均销量3212辆，销量累计同比下滑89%。不过，让人略感欣慰的是，三周相比销量在提升，日均销量已由第一周的811辆、第二周的4101辆上升到第三周的5411辆。
在疫情爆发前，乘联会曾预计2020年全年的销售额将下降2%，而去年的降幅为8.2%。如今，中国汽车工业协会将预期改为今年上半年汽车销量将下降至少10%，全年预计下滑5%，而这些数字是基于疫情将在4月份得到控制的前提之上。不过，乘联会方面表示，如果相关鼓励消费政策实施力度强，今年汽车销量或有望拉回正增长。
2月车市处于微回暖中
数据显示，今年1月国内乘用车销量为169.9万辆，同比下滑21.5%，环比下滑20.8%。乘联会方面称，从数据看，无论是同比还是环比，1月国内乘用车销量为自2005年零售统计以来最低点。在疫情之下，2月车市大盘仍无法回暖。从2月前三周的具体销量看，第一周(1-9日)的乘用车市场零售处于冰封状态，第一周日均零售811辆，同比增速下降96%，销量总体偏低；第二周(10-16日)的零售达到日均4100辆，同比增速下降89%，2月的前两周的零售同比下滑92%，零售市场的回暖较慢；第三周的零售达到日均5411辆，同比增速下降83%，第三周环比第二周的零售增长32%，市场回暖幅度不算太快。
从企业方面看，截止到2月16日，近30家主流车企的总销量只有1.77万辆，相比1月份的42.8万辆下滑幅度高达96%，同比下滑95.4%。其中，环比下滑幅度达到96%以上的车企有一汽大众、上汽通用、北京现代、东风悦达起亚、东风本田、东风日产、上汽通用五菱等10多个品牌。同时，部分位于核心疫区湖北省的车企尚未全面复工。目前，湖北省已下发规定要求省内各类企业先按不早于3月10日24时前复工。鉴于此，神龙汽车已经宣布正式复工时间不早于3月10日24时，具体时间根据疫情形势变化和政府相关要求，另行通知。此前，神龙汽车宣布公司正式复工时间不早于2月13日24时；而日产汽车公司表示，其位于湖北省襄阳市和河南省郑州市的工厂原定于本周一开工，但如今将无限期关闭；本田汽车同样在遵循政府规定的基础上，将其位于爆发疫情的湖北省会武汉的工厂关闭至3月11日。
从销售终端看，全国超两万家4S店中，85%将复工时间延至2月10日后，即便个别提前复工的4S店客流也下滑严重。截至2月21日，全国汽车经销商综合复工率仅为12.77%。其中，销售效率仅为7.4%，售后效率也未突破10%，大部分汽车交易也尚未全面复工，开工率远低于同期。
乘联会预测，2月整体销量大幅下滑的局面在所难免，目前看2月的厂家销量将大幅低于预期，同比下滑估计在75%左右，前两个月累计销量预计下降40%。同时，受销量整体下滑影响，今年2月经销商库存系数将有所提升。中汽协统计数据显示，1月汽车经销商综合库存系数为1.5，同比上升7.1%，环比上升12.8%，库存水平正处警戒线位置。“尽管1月库存系数未突破警戒线，但受疫情影响，企业延期开工，2月销量压力巨大，库存系数将大幅攀升。”乘联会方面表示。
为将疫情影响降到最低，一些车企和经销商也正试图应对疫情的冲击。作为中国自主车企代表，吉利、长城推出了“线上订车，线下送车”的“无接触式”安全购车政策，而奔驰、宝马和特斯拉也在提供类似的服务。对此，有专家指出，开通线上销售短期内无法成为主流，经销商还是要深耕基盘客户，实现更好的挖掘客户的增购、换购和新购需求，把更多的潜在客户变成真正服务的对象，实现维修、换购等服务的深度挖掘，改善疫情期间的痛点。
鼓励政策是后续关键
汽车对于经济的发展到底有多重要？中国汽车工业协会曾有报告指出，汽车产业涉及诸多行业，产业链整体较长，往往可带动100多个产业的发展。发达国家的经验表明，汽车工业每增值1元，会给上游产业带来0.65元的增值，给下游产业带来2.63元的增值。
此外，汽车产业带动就业的能力十分之强，早在一两年前，我们国家的汽车相关产业的就业人数，就已经超过了社会就业总人数的1/6——就单纯的这几个数据，我们就应该知道，汽车带来的可不只是便捷性，对于整个国民经济的发展，人民的生活质量的提高，都有着一条看不见的线。
有分析认为，疫情过后，政策的指导有望成为中国车市迎来爆发期的一根导火索。
2月20日，商务部市场运行司副司长王斌表示，商务部将会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施。同时，鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措，促进汽车消费。
“从2003年非典的经验判断，人民防护意识的增加，对乘用车的私人消费会有较强烈的需求。”陈斌以北京市场为例判断，2003年非典结束后，北京市场私人需求猛增，出现每天500、1000、1500辆的购车需求高峰。中国汽车工业也从那时候开始进入高速增长。“一季度的购车需求受到压制，但随着疫情结束，市场会出现购车小高峰。尤其是随着各项刺激汽车消费政策的出台，汽车市场有可能出现增长。”中国机械工业联合会执行副会长陈斌表示，“市场恢复情况关键看疫情的发展”。机械工业联合会统计的数据显示，截至2月24日，机械工业复工率已经达到66%，而2月10日复工率还不到5%。中国汽车工业协会统计的汽车行业的复工率在2月24日也已经达到70%。尽管其中有很多是部分复产，但行业生产正在逐步恢复，为行业发展提供了基础。
乘联会秘书长崔东树认为，受疫情影响，部分地区公共交通暂时停止运营会加大对私家车的刚需，推动无车用户购买车辆。中汽协秘书长助理许海东表示，疫情确实对市场造成一定冲击，在短时间内需要恢复元气，但从长期发展来看，疫情的出现也在加速汽车产业格局优化调整，优势企业或将获得更多市场资源，对优势企业做大做强起到一定促进作用。的确，对于已经做好准备的汽车企业来说，如今正是“憋大招”的好时机。（责任编辑：于建平 主编：赵云）
