本报记者 王瑞斌 北京报道
意大利“封国”后，被誉为“跑车之王”法拉利也未能幸免，近日宣布停产。
随着意大利新冠肺炎疫情的加剧，政府发布封城令已经出现了供应链的问题，车厂显然无法确保继续生产。而法拉利也成为继菲亚特克莱斯勒、兰博基尼后停产的第三家意大利汽车生产商。
法拉利无辜躺枪
随着国内疫情防控已初步取得成效，近日来中国汽车工业正在逐步复工、复产，销量恢复明显。但另一边，随着疫情在欧洲的持续扩散，欧洲汽车业正遭到重创，销量暴跌、全产业重创似乎也无法避免重蹈覆辙。
受疫情影响，意大利股市迎来暴跌。虽然法拉利在美国上市，仍然未能逃过这一劫，其中法拉利股价已经从2月19日的180.95美元/股，下跌28.5%到129.32美元/股，市值蒸发95.5亿美元（约668亿元）。截至发稿，法拉利最新总市值为239.61亿美元。
近日，一条法拉利群发给国内的客户信息在朋友圈扩散，信息内容表示，由于全球冠状病毒的扩散，法拉利不得不关停位于伦巴第大区的所有工厂，停止所有汽车的生产和交付。这意味着，在3月份下订单的中国客户，提车时间周期变的更长。对于意大利工厂停产对后续的影响，法拉利方面告诉《华夏时报》记者，厂方还没有给到进一步信息，如有新的消息，他们会及时公布。
《华夏时报》记者获悉，2月份法拉利在国内的销量为43辆，环比下降40%。截止至2019年2月累计销量达到115辆。其中，中国订单当中，法拉利Portofino和488是最受欢迎的两款车型。
根据法拉利发布的数据显示，2019法拉利增速最快的区域来自中国。2019年其在中国共交付836辆新车，同比增长20%。
虽然国内车市迎来两连降，但是这并没有影响到跑车市场，其中跑车品牌在中国市场均实现了高速增长。2019年保时捷，法拉利等品牌均实现两位数的高速增长，而兰博基尼的销量更是翻番。
2020影响超跑几何
根据超跑品牌联合发布的数据显示，国内法拉利和兰博基尼的车主平均年龄在36岁左右，这一细分市场目前正呈上升的趋势。
外界分析，法拉利在今年的销量或许不会下滑，因为在2008年，国内受美国金融危机影响，经济同样出现了较大影响。但是法拉利在中国依然交付了190辆订单（2007年是177辆）。
疫情在意大利未爆发前，法拉利坚持仍然在生产，法拉利汽车首席执行官卡米莱里（Louis Carey Camilleri）表示，虽然公司曾尝试继续生产，不过随着意大利新冠肺炎疫情的加剧，政府发布封城令已经出现了供应链的问题，车厂显然无法确保继续生产。
法拉利ceo卡米尔里也在声明中表示，工厂恢复生产后，法拉利将“迅速重启”。然而，暂停工厂的生产还是会带来一定的影响，在“手工打造”的低产量生产环境中，每一秒都很重要，两周的损失将很难恢复。并且根据目前意大利的疫情情况，3月27日是否真的能够恢复正常生产并不确定。
对于交货问题，法拉利商务总监Enrico Galliera表示，目前他们的供应链仍然存在，同时正在认真监控供应情况，不存在任何短期供应问题。这有助于他们根据订单记录进行整车生产和销售，而不是根据库存情况，也便于管理他们未来的生产计划。
法拉利销量还在去年首次破万，共计销售10131辆，同比增长10%。在销量创新高后，法拉利的净利润也水涨船高。今年2月初，法拉利公布的全年业绩报告显示，其2019年净利润为6.99亿欧元（折合人民币54.5亿元），同比下滑了11%，但调整后的净利润同比增长了8%，调整后息税折旧摊销前利润为12.69亿欧元（折合人民币98.9亿元），同比增长14%。
除此之外，法拉利最“引以自豪”的是其盈利能力。公开信息显示，2019年法拉利的调整后息税折旧摊销前利润率为33.7%，尽管低于此前设定的34%，但仍为业绩最高。阿斯顿·马丁的利润率低于7%，而大众汽车旗下保时捷的营业利润率约为17%。
编辑：于建平 主编：赵云
