本报记者 王瑞斌 北京报道
3月17日，法国财政部长表示：面对新冠肺炎疫情冲击，政府将采取一切措施支持法国大企业，可以是企业重组，可以是(政府)参股。如果有需要，政府将支持国有化，而这其中就包括法国两大汽车巨头。
对此，雷诺董事长让-多米尼克·塞纳德（Jean-Dominique Senard）表示，雷诺并未考虑国有化，但在冠状病毒大流行期间，雷诺可能会寻求法国政府的担保以加强其财务状况。
全球都在救市
这次疫情带给世界的变化，远不止出门戴口罩，股市暴跌熔断那么简单。
受新型病毒影响，世界经济受挫，而各国政府都在为救市而展开一系列措施，其中美国宣布了一个价值1万亿美元的经济刺激计划，这包括向美国民众每人发放1000美元的政策。
与此同时，全球汽车行业同样遭受重创，美国汽车企业方面，特斯拉已宣布暂时停产。而在此之前，福特、通用等传统车企便已经宣布了停工待产。
而特朗普在本3月19日与各州州长的电话会议上表示：“我们非常关注汽车行业。汽车行业已经向政府请求帮助，这不是他们的错，所以我们会伸出援手。”
与美国相比，欧洲汽车行业同样陷入萧条。3月19日，大众汽车股价从年初的每股185.28欧元下跌到了87.84欧元，下跌了52.6%；戴姆勒从年初高点49.68欧元下跌为21.84欧元，下跌56%；大陆集团从年初高点120.12欧元下跌到了54.13欧元，下跌54.9%。德国经济的停滞和股价的下跌，增大了德国重要经济支柱企业被外国企业收购的风险，德国内阁透露，为保护本国企业免受外国企业收购，德国将向企业提供流动性资金支持，支持金额约为1500亿欧元。
目前已有传言称，戴姆勒可能很快就会成为敌意收购的目标，相信德国政府也会出面保护戴姆勒。欧洲股市暴跌，车企股价正处于抄底阶段，难免会吸引一些外资，通过二级市场不断的吸筹，而造成当地的其他资产流失，此时无论德国还是法国，政府都在通过救市而挽救企业。
与德国的做法不同，法国有意将受疫情较大的企业国有化。据悉，法国政府已经禁止卖空92支股票，涉及法国巴黎银行、雷诺汽车公司、法航—荷航集团等多家企业和机构，如有需要，这个措施很有可能会延长到一个月以上。
国有化PSA和雷诺
目前，法国财政部长勒梅尔（Bruno Le Maire）已经与标致雪铁龙集团总裁唐唯实（Carlos Tavares）和雷诺董事长雷诺董事长让·多米尼克·赛纳德（Jean-Dominique Senard）等高管进行了直接对话。
勒梅尔表示 “如果要保护我们国家的工业遗产，我们必须诉诸国有化，我们准备走那么远。”这似乎是一个影响巨大的声明，因为法国汽车行业早已避开了国有化。如果实行国有化，那么法国政府将拥有并负责一家汽车公司的运营。
按照法国文化，当地2000人以上的企业大多数都是国企，其中法国铁路，航运，银行当中最大的股东都是法国政府。此外，法国最大的两家车企都拥有政府背景。法国政府持有PSA集团约14%的股份。 而对于雷诺汽车来说，法国政府持有其15%的股份。
就现状而言，显然法国政府最能够直接采取国有化的车企当属雷诺。据雷诺此前发布的财报显示，其2019年的营业收入为555.37亿欧元，同比下滑3.3%；营业利润为21亿欧元，同比下滑30%。面对此次新型冠状病毒疫情，雷诺已暂停在法国、西班牙的生产经营活动，无法确定何时复工，此外，还关闭法国12家工厂，共涉及员工1.8万名。
而标致雪铁龙、DS和欧宝的母公司PSA集团似乎有足够的实力站稳脚跟，同时仍能完成与菲亚特克莱斯勒500亿欧元（约3792.4亿元人民币）的并购案。
中国成全球车企“避风港”
与全球疫情相比较而言，在种种努力下，中国疫情初步受控，工厂也逐步恢复运营，有望成为全球工业的“避风港”。
上周，湖北省企业开始陆续复工，中国汽车工业也逐渐恢复元气。在此情况下，有观点认为，中国或成全球车企的“避风港”，尤其是零部件企业，在疫情的特殊节点下，汽车产业链有望加速向中国汇集。
根据中汽协的调查数据，截至3月中旬，23家企业集团(年占比超过96%)的复工率达到90.1%，员工返岗率77%，长安、奇瑞、吉利、江淮、华晨、重汽、宇通、金龙陕汽等18家车企集团已全部复工。13家主要零部件企业集团，截至3月9日，已有6家全部复工，5家复工率超过80%。
乐观估计，对于汽车市场来说，到了4月份或许就能恢复相对正常的状态，而且虽然1—3月的市场相比“停滞”可能会让一些弱势车企被时间拖垮，但是对于大多数尚有生存能力的车企来说，尤其是很多海外车企来说，曙光即将来临，而且经历了淘汰赛之后，中国汽车市场的竞争将更加趋于理性，这对于这些车企来说，可能会是一件好事。
此外，为了稳定汽车消费，中央政府多次强调要稳定汽车消费，广州、佛山、珠海、湘潭等地方政府也已纷纷出台具体的刺激汽车消费措施，未来，从国家到地方政府，相信将拿出更多行政干预手段，以刺激汽车购买需求，提振消费。
因此，在未来一段时间内，中国可能反过来成为全球汽车制造商的避风港，成为跨国车企们止损的希望。
编辑：于建平 主编：赵云
