本报记者 王瑞斌 北京报道
广本合并本田汽车（中国），东本压力大吗？
3月29日，广汽本田今日宣布，将于4月1日完成对本田汽车（中国）有限公司的吸收合并，后者更名为广汽本田广州开发区工厂。
需要注意的是，这里的本田汽车（中国），并不是人们所熟知的本田中国。而是由日本本田（55%），本田中国（10%），广汽集团（25%）东风汽车（10%）共同出资成立的另一家公司，可以看出，外资占据很高一部分比例。
《华夏时报》记者发现，在2019年11月时，本田汽车（中国）发生董事变更，其中岛元俊辛退出，而新成员王矿明加入。
广本反向操作
自2018年6月，我国正式明确了汽车行业放宽外资股比限制的时间表之后，已经出现了多个外资增资案例。无论是特斯拉独资落户上海，还是宝马将股比提升75%。还有包括今年2月，四川现代完成股权更替，现代自动车株式会社（韩国现代汽车）成为了唯一的股东，也造就了我国第一家合资车企转变为外资独资车企的案例。
而这些案例都有一个明显的共性，即外资在新合资股比时代当中占据优势，扮演着主角。而广本对于本田汽车（中国）的吸收合并，是后合资股比时代的鲜有案例。
值得一提的是，早在2018年本田汽车（中国）就已经成为了广本百分百控股的全资子公司。而在长达近两年的吸收合并过程中，广本不仅在已有的黄埔和增城两个厂区，三条整车生产线和一个发动机工厂的基础之上，新增了一个广州开发区工厂，从而迈入了“四线生产”的新时代。
外界认为，本田汽车（中国）的被“收编”，也体现了日方对于现有合作模式和成绩的满意，以及对于中方合作伙伴的尊重。
据悉，本田汽车(中国)有限公司主营专供出口的整车生产，以及全球KD零部件的出口业务。此次完成改造之后，这两大业务也被广汽本田所保留。
至于为何只保留这两大业务，有分析指出，合并本田汽车（中国）后，广本不仅能增加产能，而且还有100%出口业务。
在疫情之下，全球车企陷入复工难，而此时全球车企对于中国市场的依赖，可能不仅仅是在国内的利润贡献，还有随之而产生的出口需求。而被广汽本田保留下来的出口业务，不仅涵盖了CITY（飞度）等出口整车车型，同时还有本田在泰国等13个国家和地区的整车工厂供应量产零部件的业务。
中国市场的销量占据着本田全球销量的三分之一，这足以说明中国市场对本田的重要性。也鉴于此，本田非常重视其在国内的两家合资企业，继续扩大产能。
而此次疫情使然的“因祸得福”也罢。出口业务在今年这一特殊时期，势必会给广汽本田带来意想不到的收获。
二田之间的博弈
本田汽车（中国）被纳入广本之后，是否意味着广本综合实力大幅超越东风本田？
尽管日本本田总部小心翼翼平衡着两位（广本，东本）小伙伴，但是讴歌毕竟是交给了广汽本田，加之本田汽车（中国）的加磅，长远看广本确实更具发展优势。
就目前而言，两田在中国市场的表现势均力敌。2019年，广本全年累计销量770884辆，东本则为788916辆超越广本。值得注意的是，去年东本的年产能仅为51.2万辆，但是超高的产能利用率使得东本在销量上略胜一筹，这背后的原因便是东风本田第三工厂投产，一定程度上缓解了产能的问题。
虽然本田汽车（中国）的产能仅有5万辆，但是经过广本的后期产能扩充，至少保证了广本不会在产能上吃亏。
广汽方面表示，广汽本田吸收合并本田汽车(中国)将提高广汽本田的资源利用率和运营效率，扩大企业产能，形成多方共赢的局面。
目前广汽本田在基本产能为60万/年的情况下，产量超76万辆，产能利用率为120%以上。为满足市场需求，目前广汽本田第三工厂基本产能改造项目已经投产，产能由12万辆/年扩大至24万辆/年，再加上广州开发区工厂5万辆/年的产能，2020年广汽本田将形成77万辆的年总产能。
在新车攻势上，广汽本田近期又上市了热门紧凑型SUV皓影，中期改款冠道，未来还有换代飞度以及广本版思域等车型要上市。也就是说，在可以预见的未来，广汽本田的产能缺口将越来越大。
对于广本而言，在产能大幅扩产的情况下，能否重新夺回领先地位，甚至拉开与东本的差距，年末的时候答案自会揭晓。
编辑：于建平 主编：赵云
