本报记者 王瑞斌 北京报道
“万万没想到，从河北邯郸开车到北京的所有费用只要不到100块钱，这比坐高铁可合适多了。”在北京务工的小孙这样感叹。
油价下跌，高速免费，如今汽车出行费用堪比2005年，甚至更低。而正是基于这个原因，车市或许迎来新一轮增长。
车市的两极分化
4月8日是新一轮油价调整的第5个工作日，目前预计跌幅为105元/吨。虽然网上查询92号汽油的油价是5.5元，但是以河北邯郸某加油站为例，其油价已经下调至3.3元每升，95号汽油是4元每升。
小孙向《华夏时报》记者算了笔账，“以北京现代悦动为例，其油箱容积是50L，加满一箱油的价格是200元左右，而这款车从邯郸跑到北京的实际油耗为半箱，即100块钱。在2019年末，自己开车回北京，油价加上高速费用，要330元左右，现在只有当时的三分之一费用。”
《华夏时报》记者咨询了身边准备购车的意向人群，他们一致认为，现在买车确实是好时机，甚至比去年国五转国六的时候更合适。
现实也的确如此，乘联会发布数据显示，3月第4周(23日-31日)的乘用车市场零售回升相对较快，日均零售5.39万辆，同比降幅减少至24%。3月乘联会厂家日均批发2.82万辆，日均零售3.07万辆。乘联会指出，3月最后一周加速回暖，体现车市零售已经是从疫情影响下平稳改善。
疫情之下，使车市两极分化明显，其中经济车型和豪华车型恢复最快。一方面，出行费用的降低，刺激了一部分消费者，另一方面，真正有消费能力的消费者在疫情期间，被抑制的消费情绪将会释放。而从三月份销量数据可以印证这一点。
《华夏时报》记者走访了北京多个经销商店发现，部分自主品牌的客流量较高，甚至高于一些合资品牌。其中吉利，长安看车的消费者最多，而店内销售告诉记者，目前店内的优惠并不多，但是咨询的消费者很多，成交率也很好，现在库存并不多，已经向厂家下了很多订单，以保证正常供应。
谁也不会想到，3月国内乘用车销量第一名是上汽通用五菱，其13万辆成绩遥遥领先其他车企。而经济车型占比较重的车企3月成绩普遍不俗，其中，吉利7.3万辆，现代3.4万辆，长安欧尚1.7万辆。
4月6日，宝马集团公布了2020年第一季度中国市场销售数据：第一季度在华共销售116,452辆BMW和MINI汽车。随着中国复产复工的稳步推进，宝马销售情况在3月份出现逐渐恢复的迹象，因而在宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐看来，宝马在中国市场的表现正在迎来战“疫”的第二阶段——重回正轨。
多轮政策扶持车市
在疫情之下，消费者的消费行为将会更加趋于理性，而并非外界传言的报复性消费。因此，更多的消费者并不关心，近期的新车上市以及车展的延期，他们更多关心的是实打实的优惠政策。
与楼市相比，地方政府稍微松口的政策，还未执行就会被省政府驳回。而车市却不同，地方及国家政策不断释放利好消息，不难看出政府提振车市的决心与力度。
经梳理，自2020年初后无论是地方还是全国性的政策累积有十多条。但最有力度的还是，新能源延长补贴2年，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车；对二手车经销企业销售旧车，从今年5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税等促进汽车消费措施。
自新能源汽车补贴“退坡”后，此前销量一路飙升的新能源汽车，在去年7月踩下刹车后销量一路下滑，最终去年以同比下滑4%至120.6万辆的成绩收官。为此，2019年成为首个新能源汽车销量同比下降年。
从整个行业目前情况来看，新能源汽车购置补贴和免征购置税延长2年，有助于促进正在成长中的行业健康、稳定、高质量发展，特别是进一步刺激营运纯电动车的增长。
除了针对新能源车的政策之外，中央财政将采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车。事实上，国三及以下排放的柴油货车已进入加速淘汰的快车道。
以北京市场为例，去年，北京市机动车保有量达630万辆，国三及以下排放车辆占比大概在15%左右，也就是将近100万辆旧车。如以50%的旧车进行更新替换，则会提振北京市场40万-50万辆新车的销售。但就北京市场而言，由于总量控制，重点还是老旧车辆的置换和淘汰。
此外，解除限购也是刺激车市销量的“良药”，近期，佛山、广州、长沙、杭州、长春等十余城市公布了相应的提振汽车消费政策。
编辑：于建平 主编：赵云
