本报记者 翟亚男 北京报道
4月8日，凯迪拉克2020年最重磅车型——凯迪拉克CT4线上发布，一场精准紧凑的体验式直播把众多也在玩直播的同行们怼的没话说。“百变声咖”李如儒、“潮流主理人”李晨、“马甲线女王”袁姗姗、“科技自媒体达人”TIM、“国民闺女”关晓彤和“时尚达人”李佳琦，可谓个个有备而来，从不同角度直观诠释了“CT4是谁”、“CT4为谁而来”的话题。
精准营销源于精准定位，用上汽通用汽车总经理王永清的话说，“新时代的年轻人个性鲜明、勇敢率真。凯迪拉克CT4与他们一样，不玩虚的，要玩‘就玩真的’！”作为同级别中唯一后驱车型，凯迪拉克CT4动真格了，对手们能否接得住？
精准定位
“美式豪华”年轻化
早在亮相之初，这位凯迪拉克“后驱三兄弟”阵列中的小将就成功挑起了许多年轻消费者的好奇心。毕竟，在素来平庸的豪华品牌入门级轿车领域，人们的确已经很久没有看到过如此令人热血沸腾的“异类”了。化繁为简、直击要害，无论是价格还是特性，凯迪拉克CT4都拒绝啰嗦。售价23.97万至25.97万元，全系只两款车型。要知道年轻人是没心情去同时对比5、6款车型的售价和配置的，这也是为什么他们更喜欢去便利店而不是菜市场。
从性能看，连篇累牍的技术流只能让这些95后、00后昏昏欲睡，甚至反感排斥，他们需要从动感、视觉、听觉、实用性直观地去体验。“百变声咖”李如儒对整车性能以四种不同配音强调的演绎；“科技自媒体达人”TIM体验2.0T加后驱加50:50车身漂移时的扭曲表情；李佳琦将口红颜色与车身颜色的惊喜对比；关晓彤在车内听BOSE音响带来的震撼与安静；健身达人袁姗姗对储物空间的示范应用……这些能让他们速判凯迪拉克CT4到底是不是他们的菜。一切迹象都说明，凯迪拉克对自己的定位已越来越清晰。
凯迪拉克CT4的使命，就是用“玩真的”的专注态度，为那些年纪不大、预算也并不十分充足的消费者们送去人生中第一台毫不缩水的豪华品牌轿车，告诉他们什么是“美式豪华”。比如14个喇叭的BosePremium系列音响，不仅带ANC主动降噪功能，还能在激烈驾驶时模拟发动机声浪；比如粗壮厚实的真皮方向盘，以及看齐法国高定、布满考究橙色缝线的运动化座椅……这款入门车型的价格可以亲民，但只要拉开车门，就必须让人置身于豪华品牌该有的氛围当中。
不论时光流转，运动自然也是凯迪拉克不会轻易丢掉的内核。这个品牌曾经造出了一台坚守纯正大马力后驱底线的CTS-V并高调征战纽北，一举击碎了美系性能车“不会拐弯”的江湖传言。在流水线生产早已普及的今天，凯迪拉克仍保留着“一人一机”优良传统的BlackWing V8，也有资格跻身地球上最优秀的V8发动机之列。需要明确的是，在同级别BBA的走量车或全系车都慢慢向前驱、小排量、舒适型妥协的情况下，CT4仅仅是标配的2.0T动力水平就可以取胜，别忘了还有后驱和6.9秒的百公里加速成绩，这就意味着CT4成为同级别可玩性最高的车型，没有之一。
纵观2019年的高档B级车市场，尽管“德系三强”占据着绝对的支配地位，但凯迪拉克CT5与ATS-L的“战术换防”也显示出其不甘于现状的雄心。如今，CT4的上市进一步完善凯迪拉克在B级车市场的产品矩阵，大幅强化其在高档车市场的竞争力，凯迪拉克在华3+3（3款SUV+3款轿车）产品序列已全部补齐。同时，凯迪拉克CT4毫不避讳地将宝马1系、奔驰A级以及奥迪A3等豪华品牌入门产品当作竞争对手，对于这些BBA的紧凑级车型来说，CT4的到来不亚于一场集体降维打击。
巩固市场地位
主打一、二线城市
让年轻人动心，还要让年轻一代消费得起。为降低消费者购车压力，凯迪拉克CT4已加入凯迪拉克“租啦”计划，首年月供2999元。“租啦”是凯迪拉克今年3月推出的汽车租赁方案，消费者缴纳保证金即可提车，无需缴纳购置税、保险等费用。目前，该计划覆盖凯迪拉克旗下国产XT4、XT5、XT6、CT4、CT5和CT6车型。
通用汽车在2019年四季度财报发布后表示，将优化在中国市场的产品组合，聚焦快速增长的SUV与豪华车市场。 凯迪拉克也在增加其在高端市场的布点。凯迪拉克市场营销部部长冯旦去年10月表示，“我们此前的经销商网络主要是渗透在3至5线城市，接下来会更侧重一、二线城市。”据凯迪拉克方面介绍，2015年至2019年10月，上汽通用在凯迪拉克产品项目、技术开发及工程设施上累计投入近300亿元。在销售渠道上，凯迪拉克经销商销售和售后服务网络从2015年的140家扩展至300余家，覆盖全国100多个主要城市和地区。
自2015年以来，凯迪拉克在华销量显著增加，从2015年的8万辆迅速增至2018年的22.7万辆。凯迪拉克成为继BBA之后，第四个在华年销量破20万辆的豪华车品牌。凯迪拉克近年来试图用更低的价格抢占豪华车市场份额。去年3月，位于上海浦东金桥的凯迪拉克品牌空间投入运营时，通用汽车高级副总裁兼凯迪拉克总裁史蒂夫·卡莱尔表示，“希望提供更亲民的产品，使更多的人能够消费得起，比如尺寸更小的产品，而价格则会稍微低一些。”
2016年开始，凯迪拉克便在价格上采取田忌赛马式的错位竞争战术。不仅是最新上市的凯迪拉克CT4，此前推出的XT5、XT4也采取低于BBA同级别车型的定价策略，CT5也以高半级的产品与宝马3系Li、奔驰C系长轴、奥迪A4L等车型同台竞争。2019年全年，凯迪拉克是通用汽车在华销量下滑幅度最小的品牌。2019年，通用汽车在华销量309万辆，同比下滑15%；旗下凯迪拉克品牌在华销量21.25万辆，同比下滑6.8%。
“凯迪拉克当务之急应该是提升自身品牌的调性，达到产品与理念上的双豪华。从产品上讲，正处在爬坡期的CT5后劲以及未来CT4的表现，将对于凯迪拉克今年的走势起到十分关键的推动作用。”对于此前业内人士的良言忠告，显然凯迪拉克是真的上心了。
编辑：于建平 主编：赵云
