本报记者 翟亚男 北京报道
曾经造出了天价跑车的前途汽车目前正面临崩盘的危险。从成立至今5年的时间里，率先拿到造车资质、率先造车量产车的前途汽车，如今已经沦为新势力中的边缘人。无新产品、融资难，成为了前途汽车无法打破的魔咒。
近日，江苏省苏州市虎丘区人民法院分别在3月11日和17日发布了针对前途汽车(苏州)有限公司的限制消费令，前途汽车董事长陆群被法院列为限制高消费人员，也就是大众眼中的“老赖”。同时，天眼查风险详情提示，前途汽车共有9条自身风险、17条周边风险、57条预警提醒。据最新中国执行信息公开网查询显示，长城华冠/前途汽车董事长陆群已经于4月14日解除了限制高消费。但从今年几次延迟复工和拖欠员工工资的行为看，早已经从第一梯队掉队的前途汽车或将很快出局。
融资延期到账引爆风险
近期有前途汽车员工爆料，已经收到三次延迟复工的通知，能否如期复工仍然是未知数。“这次从4月1日又延迟到了5月4日”一名前途汽车员工表示。公开资料显示，前途汽车因为融资资金不能及时到位，去年就开始出现了资金周转困难的情况。而公司多次延迟复工，也是变相节约支出成本的一种方式。但只节流不开源，对于没有造血能力的前途汽车来说，也仅是缓兵之计。
事实上，早在去年9月，前途汽车董事长陆群在接受记者采访时就曾表示：“原计划在今年8月和9月能分批到位的融资款，因为一些原因需要延期到账。这使得公司部分原定推进的工作，因资金延期到账遇到困难。”正是这笔延期到账的融资款，让前途汽车如今陷入窘境。据了解，上述融资款项金额高达10亿元，原计划最晚于2019年11月到账，如今却一拖再拖。
其实，前途汽车的董事长陆群也是一位牛人。资料显示，陆群是长城华冠的创始人，汽车工程领域的专家，拥有清华大学汽车工程学士学位，北大国际MBA及美国Fordham大学工商管理硕士学位。2003年创办长城华冠，2015年成立新能源造车企业前途汽车。这位汽车工程领域专家从事整车设计和研发工作已超过25年的专业人士，并不是大家眼中擅长打资本牌的互联网大咖，而是真真正正的汽车人。对此，有业内人士就称，前途汽车融资手段单一，仅依靠机构融资，缺乏市场融资途径。
超跑构筑的虚幻世界
回想当初，当其他造车新势力还在为资质而发愁、还在展示PPT向资本市场展示理念的时候，长城华冠已经通过自身实力，获得发改委和工信部双资质，在2018年8月8日正式上市第一款电动跑车——前途K50，这样的速度是要超过当时大部分的竞争对手们。
好多人都不会忘记，在此之前的那届北京车展上，前途汽车租下近300平米场地，展出了当时还是雏形的首款超跑，这让不少还藏在角落里没有底气登台的造车新势力们为之汗颜。甚至彼时，不少评论都认为“能与特斯拉抗衡的造车新势力”即将诞生。
不过，这种光环很快消失殆尽。虽然前途K50外型炫酷，但价格高达70万元，对于一个没有品牌积累和强大研发实力的新车企来说，前途K50的出现只是昙花一现，即便中国消费者就是“人傻钱多”，能为其埋单的也屈指可数。数据显示，截止到2020年3月底，前途K50累计销量仅156辆。
用超跑来树立品牌基调，在前途汽车之前还有蔚来汽车。不过，蔚来汽车显然更加机智一些，打造价值千万的EP9，2.7s的百公里加速更是拿下了“全球最快电动跑车”的头衔，塑造了一个个“买不起”系列。反观前途K50，定位于一款纯电超跑，除了有个超跑的外观并没有太多亮眼的表现，NEDC综合路况续航里程为380公里，4.6s的百公里加速也并不是那么的惊人，即使车身大量的碳纤维覆盖件进行减重，性能上来说仍弱于其竞争对手。
正是因为前途K50的滞销，把前途汽车的节奏完全拖垮。在造血能力不足的情况下，由于资金问题影响，前途汽车规划中走量的前途K20迟迟无法落地，这让前途汽车陷入了死循环中。
“前途汽车遇到了所有造车新势力遇到的问题，核心技术薄弱、定位不清晰或者错误，将大量人力物力花费到造型、车身、加速上，没有做到真正意义上和传统车企区分开来。这些雷都被前途一个不落地踩到了。”有业内人士评价。
难以逾越的政策红线
众所周知，一支造车新势力的生存和发展，需要外部不断地输血。但一直以来，前途汽车未传出成功融资的消息。甚至前途汽车的母公司长城华冠还在2019年4月退出新三板，上市融资的道路也没能走通。
数据显示，自2015年从“新三板”上市之后，长城华冠的亏损每年递增，3年内亏损已经超过7亿元且大幅加剧，定位于超跑的前途K50前期研发成本高，上市后偏低的销量显然是无法带来盈利，况且前途汽车还一直处于烧钱的状态中。长城华冠自2015年在新三板上市至2018年底，其净利润分别为-0.22亿元、-0.98亿元、-2.26元、-6.06亿元，累计亏损已经达到9.52亿元。
2019年2月20日，其母公司长城华冠申请终止挂牌。当时，长城华冠发布公告称，拟申请股票在全国中小企业股份转让系统终止挂牌，通俗的说就是退出“新三板”，究其原因，无非就是企业出现运营问题、违规、未按时披露业绩等。2019年4月19日，长城华冠宣布退出新三板，长城华冠的持续亏损同时加剧了前途汽车的困境。
需要注意的是，除了资金链断裂，政策的红线也将决定前途汽车的生死。
资料显示，前途汽车2016年获得国家发改委关于年产5万辆新能源乘用车项目核准的批复，2018年进入工信部第306批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新增车辆生产企业名单。随后，2018年12月10日《汽车产业投资管理规定》颁布。
规定要求，“上两个年度累计境内外市场销售并登记注册的数量大于3万辆纯电动乘用车或3000辆纯电动商用车，或上两个年度纯电动汽车产品累计销售额大于30亿元”。回头看前途汽车，目前累计销量为156辆，前途苏州工厂投资20亿元，仅销售156辆车，按照补贴后68.68万元/辆的价格算，销售额仅为1.07亿元，这些指标距离规定相差甚远。同时，按照《汽车产业投资管理规定》第17条的要求，由于前途汽车未能达到相应产能，意味着此后整个江苏省都不能再新建、扩建产能；这意味着前途汽车已经拖累了整个江苏省的新能源汽车产业。
曾经的风光就如绚烂的烟火，过后是一片漆黑。前途汽车的经历也是教科书一般的存在，造车必然要务实，这个从互联网跨界来的公司都懂的道理，反倒被前途汽车这样有造车基因的老字辈给忘了。
编辑：于建平 主编：赵云
