本报记者 孙斌 于建平 北京报道
5G通信、AI芯片、AR、VR交互，正让当下汽车所产生的数据量飙升，科技巨头们在产业变革前夜所看到的云计算契机，不仅是个明确的时间节点，更是重要的产业节点。
上周，华为向业界公开展示了HiCar的实机操作画面。而随之而来的消息是，支持华为Hicar的汽车车型也已基本确定，目前已进入最后调试阶段，今年有望推向市场。而这就带来了疑问，华为究竟造不造车？尤其在本周传出部分车企宣布撤退中国市场的消息后，华为切入汽车市场的意志和意图都成为了行业关注的焦点。
华为的朋友圈
事实上，在华为发布HiCar的实机操作画前，奇瑞的相关车型曾在2月份早华为一步先期公布了HiCar的部分技术细节，记者注意到，几乎在一天时间内，这一消息就被奇瑞方面撤下，据奇瑞供应链端人士称，奇瑞可能是急于要将跨入华为阵营的消息对外公布，但时间节点拿捏早了。由此，也可以看出当下汽车主机厂与华为间的微妙的关系局面，至少在车联网应用端，传统车企认为华为能为其撑起门面，增加产品卖点。
而在3月31日，华为发布的2019年度财报中，其分羹汽车行业的意图则透露的足够明显。财报指出，华为将成为面向智能汽车的“增量部件”核心供应商，主攻智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云五个方面。从技术到生态，华为将触手伸向了智能汽车的各个应用环节。
一年时间，甚至更早的时间周期内，华为一直在蓄势。
回溯到去年上海车展，独立开展的华为公开回应媒体，称不会造车，而是要成为“智能汽车行业的增量供应商”。但同年5月底，华为迅速成立智能汽车解决方案部。
与此同时，时任华为轮值董事长徐直军先后与一汽集团董事长徐留平、广汽集团董事长曾庆洪、长安汽车总裁朱华荣、东风集团董事长竺延风、上汽集团董事长陈虹、北汽董事长徐和谊亲切会晤，达成战略合作。
需要注意的是，在徐直军广交汽车朋友圈的同时，腾讯CEO马化腾与百度CEO李彦宏也在同时期事必躬亲，快速加强与汽车圈的合作脚步。期间马化腾口中经常出现“产业互联网”、“数字化助手”、“用云量”等高频词汇，其实质恰恰是为了突出腾讯在云计算方面的先发优势。
这也就证实了一点，如果说从2015年-2019年五年间，华为还在和腾讯，百度一样，处于接触汽车圈，行业蓄势阶段，那很明显，2020年由华为掌握足够主动权的5G通讯行业节点上，这家企业希望建立起不同于BAT的产业护城河。
华为的维度优势
在华为公布自己的HiCar的实机操作后，很多华为MATE或者P系列机主发现，手机中的华为HiCar应用，已经悄然开始运作，只是大家还是不大明白，这个小小的HiCar，未来将怎样和自己的生活发生关联。
消费者可能还没完明白，但车企是明白的——早在2019年2月25日，大众汽车集团即在公司内部成立了一个名为“数字汽车和服务”的部门，原大众汽车集团MEB平台研发负责人Christian Senger出任这个部门的负责人。大众汽车集团CEO赫伯特•迪斯同时警告了所有的大众系零部件供应商，大众汽车集团将会接管汽车核心零部件的软件开发工作。
也许正是意识到了企业可能在未来某个时间点，有失去软件板块的控制力的风险，庞大如大众才会倾MEB电动化平台人力去做更为基础性的整合。
“如果不能从架构上，将汽车定义为一台真正的移动终端，而仅仅在传统汽车上搭载，叠加一些新技术，最终的结果恐怕会是被降维攻击，基本上很难发挥作用，只有在全新的架构上，新技术才会真正发挥自己最大的作用。”资深汽车互联网从业人士余建约认为。
行业人士指出，在5G通信领域，华为目前已成为全球名副其实的领军者，其不仅在5G基站的出货量位列全球第一，5G芯片这块，也具备了与高通分庭抗礼的实力。汽车产品的数字化转型，5G技术是重中之重，在这个领域，华为的技术恐怕将会是任何一个车企的首选。
同时，这也是华为通过5G抓手，扩大终端产品普及率最好的机会。
终端 还是终端
时至2020年后，包括《华夏时报》总编辑水皮在内，多位财经评论人士都发表了相似的声音，即伴随5G技术的逐步成熟，国内几大运营商在投入和产出比上尚未找到最好的平衡点，甚至有部分声音认为：“4G的投入产出还未见成效，都开始5G了！”
运营商的症结，恰恰也是华为当下的症结，当MATE系列或者P系列的手机快消品达到一定的市场饱和度时，华为需要也确有必要尽快找到下一个移动端的切口——无疑，汽车最为最大，也是最后仅剩的未开发移动终端，是一块绝好处女地。
“所以，华为当下有必要造车么？至少现在不需要，但所有的品牌车型上出现华为终端，将是华为人希望看到的局面。”中移动研究院的一位内部人士称。
同时，据记者了解，针对目前车辆实际运用中的部分V2X基础交互策略，4G甚至过去的2G技术都能完全胜任，也就是说，抛开当下车企所宣传的电子围栏等早已成熟的技术，真正涉及高速数据通讯的车对车V2X，车路交互其实还有相当大的技术，运营思路革新空间，而当下专注“车路互通”/“智慧道路”打造的运营企业和城市运营者将在大概率上成为华为这类特色企业的用户群。
部分运维人士认为，在考虑企业服务角色时，华为早期政企业务出身背景，恰恰将支持其能够更好地服务好B端用户。这也是华为目前不造车，但却有绝对实力做大造车圈供应链蛋糕的业务模式拷贝能力。
编辑：于建平 主编：赵云
