本报记者 杨仕省 北京报道
“高速收费了，司机等着运费上涨，货主等着煤价下调，煤矿等着司机来，司机和煤矿、货主在掰手腕。”陕西榆林的一位拉煤司机这样告诉《华夏时报》记者。
榆林煤炭交易中心官网显示，从5月5日晚上开始，榆林许多煤矿拉煤车非常稀少，许多煤矿仍在考虑是否降价，目前也有一些煤矿开始下调价格，降幅为10-20元/吨不等。
本报记者了解到，五一期间，榆林许多煤场库存清理完毕，主要原因是下游货主担心高速收费之后成本上升，采购较为积极；另一方面，煤场担心后期煤价大降，加快清理库存。“许多下游用煤单位该囤的都囤了，囤得非常满，短时间内，下游采购需求不大。”榆林一煤场负责人称。
对于司机来说，从5月6日开始许多大车司机歇业休息，等待市场明朗。“现在市场太乱，货主等煤矿降价，而煤矿一直绷着不降，运费虽然涨了，但核算后，发现利润比高速免费时减少了，就看货主和煤矿谁让利了，不赚钱司机肯定谁都不愿意跑。”上述司机说。
不过，在天津从事物流运输业的王小初告诉本报记者，上述情况各有不同，比如内蒙一带的煤运情况就较为正常。“我们常年将煤炭从内蒙发运至东莞，然后再分配到各个小电厂，只是最近的价格不稳定”。王小初说。
“整个经济受疫情影响较大，使得整体对煤炭需求偏弱，加之今年进口煤炭比重增加明显，尤其是华东华南电厂加大对外贸煤的采购力度，这也削弱了国内煤炭销售量。”5月6日，亿海蓝大数据部航运分析师林书来对《华夏时报》记者说。
一夜之间运费全涨
交通运输部4月28日发布通知称，5月6日零时起，高速公路开始收费。随即所有的货源qq群、微信圈热议不断，货主涨运费调车的消息接踵而至，似乎一夜之间运费全涨了。
本报记者从榆林煤炭交易中心官网查知，最近从榆林出发，走湖南、湖北、江西、广东、广西等地的运费上涨10-15元/吨，而走云南、福建的运费上涨20元/吨。
“运费涨了，但司机却不愿接单。”5月6日，榆林某煤炭物流企业负责人张青（音）告诉《华夏时报》记者，现在，很多货车司机担心往返高速收费太贵，获利微薄，出工不出力。
“走短途还可以，走中长途就不划算了，全国高速收费了，而运费只涨10-20元/吨，不划算。”在网上留下电话的拉煤苟姓司机这样回应本报记者的疑问。
本报记者随后了解到，自今年实行免费通行政策以来，对于上游煤矿来说，运费的调整抵消了煤价下行的压力，对下游客户来说，成本降低刺激需求，但对于货运司机的好处却微乎其微，甚至无利可图。“对货运司机来说，运费低的时候，抢着装煤，运费高的时候，几天一装。”上述苟姓司机说。
不过，进入5月后，随着部分电厂将逐步启动补库，进口煤价格优势消失，预计国内动力煤价将逐渐企稳。比如，现在榆林的大小煤矿大幅涨价，主要是因为煤矿产量较小，且主要针对电厂。
事实上，新冠疫情严重影响了煤炭的物流运输。铁路发运量下降明显，导致环渤海港口煤炭调入量大幅下降。加之，各地对外来拉煤车进行劝退，高速出入口封闭，好多运煤司机不得不在家休息。
最近物流运输有所恢复，但仍需要一定的时间。尽管长短途运费出现不同程度的上涨，市场上拉煤车仍然稀少，主要因为一些地方比如榆林只允许陕K车辆拉运，对外地车辆进行限行，所以即使运费上涨，也很难调到车辆。
为此，国家能源局曾两度发文要求保证煤炭供应。据交通运输部副部长刘小明3月6日在国新会介绍，春节收费公路能够免费通行的政策实施后，按照目前交通量，每天大概减免了15亿左右的通行费。“免费以后高速公路上的路网流量反超了去年的同期水平，超出了6.1%。”刘小明说，不要让货车司机成为免费通行红利的局外人。
煤价5月企稳止跌
随着进口煤通关的收紧，电厂拉运积极性大为提振，加之近期陆续实施的一些稳价、调控、救市政策，煤价逐渐趋稳。尤其在五一长假期间，环渤海港口交易情绪较为乐观，部分低硫煤按照指数上浮2-3元/吨进行交货。这其中，秦皇岛、黄骅、曹妃甸等多个港口下锚船及预报船数量明显增多，大部分船舶已提前办理手续。与此同时，随着“限票查超”的落实，产地煤价迎来一波涨幅。
本报记者从国家能源局也了解到，稳定市场方面的多个措施，已对现货煤价走势产生积极影响，比如煤炭协会要求采取措施稳定煤价，各地煤矿有序组织煤炭产销；限制煤炭进口措施趋严，给国内煤炭市场腾出空间；几大煤企联合保价等，有利于煤价趋稳。
更重要的还有，最近年度长协煤的签订也带来了积极影响。据悉，最近主要煤炭企业与主要发电企业之间，正在签订今年的年度长协动力煤合同，长协基准价格为535元/吨，与去年相近。
本报记者注意到，4月底，中煤集团与华能、华电、国电投正式签订了《2020年煤炭中长期合同》，年度长协基准价格为535元/吨。5月10日前，煤电企业均将陆续完成2020年煤炭中长期合同签订工作。长协的成功签订，意味着煤电双方就价格已达成共识。
然而，问题的另一面则是，多家煤矿再次下调价格。这其中，神华最近出台2020年5月份长协价格，年度长协价格5500卡为529元/吨，下调14元/吨；月度长协价格5500卡为470元/吨，大幅下调66元/吨。神华长协价作为行业内的标杆，突然大幅下调煤价，必然会带动其他煤矿如同煤、中煤等下调价格，这让5月的煤市蒙上一层阴影。
林书来提供的亿海蓝船运跟踪数据也显示，今年一季度，样本内的国内华南及华东地区沿海沿江电厂通过海运直接采购内贸煤炭的到货量为4194万吨，显著低于2019年同期的5834万吨和2018年的5923万吨；但直接采购外贸煤炭却达2203万吨，高于2019年的2057万吨，2018年该数字为2561万吨。“很明显，国内华南及华东地区样本电厂增加了外贸煤炭的采购，相应减少了从北方港口采购内贸煤炭。在当前煤炭需求总体疲弱的情况下，外贸煤炭的冲击是造成整体煤炭市场价格低迷的一个重要原因。”林书来告诉本报记者。
事实上，今年一季度，受新冠疫情影响，煤炭下游需求恢复不及上游，煤炭价格持续下滑，导致大部分煤企盈利不佳。数据显示，今年1-3月，全国共生产原煤8.3亿吨，同比下降0.5%；累计进口煤炭9578万吨，同比增长28.4%。全国规模以上电厂火电发电量同比下降8.2%。
基于此，国家发改委、中煤协此前研讨稳价措施，包括：神华、中煤、大同、伊泰四大煤企的月度长协不低于500元/吨；主要产煤省必须按核定产能生产等。对此，林书来预计，今年二季度电煤消耗同比将出现回升。“预计5月份，市场将有所转好，加之国内疫情基本得到控制，企业复工复产全面推进，5月煤炭运输逐渐恢复正常，煤价将企稳回暖。”林书来说。
见习编辑：方凤娇 主编：陈岩鹏
