本报记者 王潇雨 黄兴利 北京报道
在“蛰伏”两个多月之后，随着COVID-19在国内大部分地区得到有效控制，社会正常的生产生活秩序逐渐恢复，民航业也终于开始看到市场回暖的曙光。
在中国民用航空局5月13日举行的新闻发布会上，民航局新闻发言人、航安办主任熊杰透露了民航运输业4月份的运营情况。数据显示，民航业4月完成旅客运输量1671.5万人次，虽然同比仍下降68.5%，但降幅与上月相比已经收窄3.2个百分点。全行业在4月共完成运输总周转量39.5亿吨公里，降幅较3月收窄1%。
公商务航线大幅反弹
在以“五一”小长假期间出现的国内出行及旅游恢复的情况看来，在全国绝大部分地区解除高危限制，疫情防控从此前的高等级，不鼓励人员流动逐渐转为常态化防控，并在以复工复产目标指引下开始逐渐为各环节“松绑”，在这样的大趋势之下此前一直被压制的出行需求逐渐也开始释放。
根据去哪儿网发布的数据显示，“五一”过后，以公商务为主的民航旅客量快速上升，节后三天以京沪航线为代表的公商务主要航线，反弹增幅达到2倍以上。
“机票预订量的上升，得益于旅游的复苏和公商务出行的反弹。5月很有可能出现‘平日比小长假旅客运输量还要高’的现象。”去哪儿网副总裁兰翔称表示，目前，去哪儿网国内机票业务恢复情况超行业平均水平，其中成都至深圳、广州至重庆预订量比去年同期还要高。
去哪儿网提供的数据显示，5月6日、7日、8日环比4月25日、26日、27日京沪航线订票增量达到2倍，京深、京渝达到1.5倍，京广、京蓉也达到了1倍以上。
而从国内民航数据服务商飞常准发布的数据看来，2020年“五一”5天假期的航班总量达到34668班。虽然仅仅达到2019年的60.2%，但考虑到目前国际航线仍在全球普遍的入境限制中仍保持在低位，而国内也只是在核心市场刚刚降低防控等级的情况下，已经实属不易。
飞常准数据显示，国内航空公司的飞机日利用率也明显回升，从一季度最低点每天不到2小时回到近期的每天4小时左右，航班取消的数量也在“五一”小长假后降低到了每日不足4000班次，较一季度疫情高峰期时每日取消超过10000个班次相比可以说是已经走出了最坏的阶段。
另一个积极迹象在于此前几乎已经完全断掉与中国之间国际客运业务的外航正在考虑重启服务。比如卡塔尔航空、土耳其航空以及韩亚航空都已经提出计划从6月起恢复部分中国航线，美国联合航空希望在6月份恢复飞往北京、成都和上海三个城市的4个航班。而法国航空公司则计划从7月开始重启京沪两地的客运业务。
新一轮海外包机回国
在目前，全球航空业仍维持一种互相封闭的“孤岛”状态，大量滞留在海外的中国留学生仍面临回家无门的尴尬状况。虽然此前国内航司已经启动了数轮包机接回了部分低龄留学生，但在国际航班量大幅缩减，且有严格客座率限制的情况下，仍然有大量的回国需求无法得到满足。
根据此前外交部发布的数据表明，目前我国有160万留学生，其中超过140万目前仍在国外，这其中有相当大的一部分因为受到签证、学校停课宿舍关闭等原因而有较为急迫的回国诉求。
为此从本周开始，民航新一轮的包机“撤侨”开始实施。根据目前公布的航班计划，5月14日至6月1日期间仅国内到美国的六个城市之间就已经计划安排四批共12个航班，分别由国有“三大航”以及厦门航空和海南航空来执行。
此外还有包括加拿大和英国等城市的包机航班，比如中国国际航空股份有限公司的伦敦-成都、中国南方航空股份有限公司5月13日将执飞伦敦-济南以及5月14日的多伦多-广州航班。此外还有海南航空的曼彻斯特-杭州等包机航班。
由于国际航班目前仍需遵守民航局此前提出的客座率不超过75%的规定，因此这些航班实际载客量肯定都无法达到飞机所承载的最大值。实际上每个航班最低可能只能搭载170人左右，最高也就在200多人，而且飞机单程空载，所以即便按照目前所公布的两万多到七万多人民币不等等经济舱和公务舱票价来看，航空公司也很难从包机业务上获利。但自从民航局上月开始强制性要求国际机票只能通过航空公司直销渠道购买之后，至少断绝了部分票代借机炒高票价“发国难财”的路子。
责任编辑：黄兴利 主编：寒丰
