本报记者 孙斌 于建平 北京报道
马斯克在美国仅仅得到了总统特朗普的口头支持，但在华却是真真切切的获得了真金白银的支持。
5月11日，马斯克对外表示，“特斯拉今天重新开始生产，将违反阿拉米达郡规定。我会和所有人保持联系。如果有人要因此被捕，请只逮捕我一人”。他要求复工的态度当下正应和了特朗普要求全美加紧复工的语态，但在加州，特斯拉并没有获得来自美国政府实质性的支持。
就在特斯拉对赌5月全球产销量的当下，特斯拉在向美国证券交易所（SEC）递交的文件显示，特斯拉（上海）有限公司已于5月7日与中国工商银行中国（上海）自由贸易试验区分行签订了流动资金贷款合同。作为贷款人，特斯拉上海可能会不时从总额高达人民币40亿元或等值美元的无担保循环贷款中提取资金。特斯拉表示，这些贷款只用于上海超级工厂（Gigafactory 3）与生产相关的支出。
特斯拉全球工厂唇齿相依
自从美国工厂3月24日停工以来，上海工厂成为特斯拉目前在全球唯一正常运转的工厂，但从5月1日到9日的休假结束持续到目前，特斯拉上海工厂仍没有显示出供应链完全正常的信号，在《华夏时报》上周报道中，已明确分析了此次停工的一大重要原因来自于海外零部件供应链问题。
据《华夏时报》从海外消息源了解，特斯拉目前在美国的超级电池工厂和弗里蒙特整车厂依然处在停摆状态。如果特斯拉超级电池工厂持续停摆，可能对上海工厂的电池pack供应产生影响。
在订单形势一片大好的前景下，上海工厂的停工无疑会让马斯克感到抓狂。有证据显示，他可能在4月底就已明确获知上海工厂的供应链将会断档。4月29日，马斯克在媒体上抗议美国的封锁措施，呼吁美国政府尽快解除禁足令，恢复工厂生产。马斯克对美国复工的渴望可能比特朗普还要强烈。
而由于加州弗里蒙特工厂的复工没有获得当地政府批准复工，马斯克甚至在本周威胁要把特斯拉总部搬到德克萨斯州，同时还在加州地区法院起诉了阿拉米达郡政府。当地时间5月11日，特斯拉加州工厂不顾阿拉米达郡的限制令，强行开工。
来自美国加州的信源显示，该工厂目前处于部分复工的状态，已生产组装出了约200辆Model Y和Model 3。
特斯拉提交给SEC的文件
或许是为了向美国州政府施压，也或是为了表明特斯拉全球供应链的补给对海外市场的重要性，5月7日，特斯拉在向美国证券交易所（SEC）递交的文件中显示，特斯拉上海可能会与中国工商银行中国（上海）自由贸易试验区分行签订的总额高达人民币40亿元或等值美元的无担保循环贷款中提取资金。特斯拉表示，这些贷款只用于上海超级工厂（Gigafactory 3）与生产相关的支出。
早在2019年3月，特斯拉上海超级工厂建设阶段，特斯拉就与多家中资银行签订为期一年、总额不超过5.21亿美元（约合人民币35亿元）的贷款协议，这笔贷款来自中国建设银行、中国农业银行、中国工商银行和浦东发展银行。
同年12月，在上海工厂建成投产之后，特斯拉又与上述四家中资银行签署高达人民币90亿元的有担保定期贷款和22.5亿元的无担保循环贷款，用于日后的生产活动。今年第一季度，特斯拉全球共计生产10.3万辆、交付8.8万辆汽车，均创下同期历史新高。不过，特斯拉并未按中国统计法规要求，向中国汽车工业协会报备国内汽车产销数据。
根据乘用车市场信息联席会统计的数据，特斯拉中国今年3月销量突破1万辆，远远超过其他国内新能源车企。今年4月，特斯拉还宣布中国制造长续航版Model 3上市，并将于6月开始交付。
国产特斯拉4月销量环比缘何下降64%
尽管有一季度中国市场的销量作保，但时至4月，马斯克所面对的情况则愈加不明朗，对于一家新兴的新能源车企而言，招牌再大，市场传导而来的压力都是随时的，而且面对中国头部电动车企业对市场份额的蚕食，特斯拉在华的脚步是不进则退。
本周，来自中国乘用车联席会数据显示，4月份特斯拉Model 3在中国销售了3635辆，与3月份10160辆相比，环比下滑64%。
业内市场观察人士认为，国产Model 3销量大幅度下滑最主要的原因，来自特斯拉在4月10日发布了国产长续航版Model 3。该款车型续航里程可达668km，售价339,050元，比标准续航版增加了223km，但二者价格只相差4万元。
对特斯拉中国而言，长续航版需要在6月份开始交付，而在此前，二季度的前2月，特斯拉中国还得依赖标准续航版打天下。
也正源于此，特斯拉一季度财报会议上，马斯克才被迫作出了公开表态，公司于5月1日起，调低中国制造的Model 3标准续航版价格。随后，Model 3的价格被调整为291,800元，补贴后售价271,550元。
促使特斯拉调低价格的直接动因是中国市场全新的补贴政策。2020年4月23日，中国四部委发布新的新能源汽车补贴政策，对特斯拉的影响因素是，2020年新能源车补贴将在2019年基础上退坡10%，同时要求厂商指导价高于30万元的新能源车在7月22日之后不再享受补贴，4月23日至7月22日的过渡期内享受一定的补贴。
4月份的销量打脸，则正好证明了中国市场复苏激发了消费需求后，消费者对30万定价以上的Model 3标准续航版“零容忍”的消费姿态，如果说3月份的一万辆叫做积压的“订单消化”，那从4月份开始，对特斯拉而言来自市场和供应链的双重压力才刚刚开始，马斯克不急是不可能的，他手上的银行“保单”，背后终究是需要临港工厂的销量背书的，而且这张牌，他最后还要打给美国人看。
编辑：于建平 主编：赵云
