本报记者 王瑞斌 北京报道
自中保研公开多部车型碰撞结果后，碰撞测试成绩便成为了消费者极为关心的一点。
5月15日，一辆逸动PLUS在长安汽车工业安全碰撞中心，在超248家媒体的见证下，完成了一次正面100%重叠刚性壁障碰撞试验。
这次碰撞测试不是在中保研，也不是在C-NCAP，而是在长安自己的碰撞实验室内，这个实验室被国家科技部认定为重点实验室。
“试验准备就绪，请所有人员离开碰撞区域，试验倒计时，5、4、3、2、1……”随着一声“开始”，警报响起。
“这一撞，前前后后加起来，80多万元没了。”一位汽车业内人士表示。“碰撞实验极其烧钱，车子一脱缰，意味着80万没了，此外，碰撞试验中汽车驾驶位和副驾驶位置还有后排都有假人。汽车厂家会采购一批假人，其中，有成年男女，也有小孩。每个假人的价值在100万元左右。”
贵在哪里？原来，假人的骨架、关节等均按照人体仿生学设计，其身体的不同区域也都安装有传感器。这些假人均用于汽车碰撞试验，它们代替真人，在一次次碰撞试验中感受各种力学特性，工作人员再通过其身上不同区域的传感器，来对撞车事故中人体的伤害进行分析，以此对车型作进一步改进。
测试过程中，逸动PLUS以50公里的时速，撞上了一面不会变形的钢性墙，其碰撞强度，相当于80公里/小时的实际道路交通事故碰撞，因而极其考验车体的耐撞性。
值得一提的是，视频当中的测试车是没有车门的，可能大家都比较好奇，为什么碰撞测试车没有车门。据官方表述，检验去掉车门支撑，采取“四门拆卸”后再碰撞，这样的话碰撞条件会更严苛。
从碰撞视频中显示及高速摄像机拍摄的画面来看，逸动PLUS在高强度撞击后，前防撞梁和纵梁前端吸能盒压溃吸能，纵梁后部折弯，车辆尽可能吸收了碰撞能量，乘员舱相对完整。另外，A柱、B柱及门槛没有变形，车内乘员（正碰假人）生存空间依旧保持完整。
硬件结构上，逸动PLUS采用的也是行业内流行的高强度吸能式车身结构，关键乘员舱区域采用1500MPa超高强度钢板，车身高强钢应用占比65%。另一方面，安全配置上，逸动PLUS带有预碰撞主动刹车、全速域的ACC自适应巡航、360度全景等。
事实上，早在2012年第一代逸动推出后，同年就以52.9分的成绩实现“中国新五星安全第一撞”。随后在2014年，逸动又首次公开挑战媲美北美标准的FMVSS208翻滚测试并取得成功。如今，作为中国品牌目前唯一一个发展到第三代的轿车车型。逸动PLUS依然保持着对于安全性执着。
据悉，长安每年要对400多辆车进行碰撞测试。来自长安汽车数据显示，截至去年底，长安汽车碰撞试验室完成的碰撞试验超过1万次，长安汽车逸动、CS55、CS75、逸动纯电动等家庭成员们，都在这里留下了成长的身影。
数据显示，在今年4月，长安系中国品牌汽车4月销量达到119435辆，同比增长37.5%。其中，逸动PLUS销量为10537辆，继续保持稳中有升的态势。
编辑：于建平 主编：赵云
