本报记者 孙斌 于建平 北京报道
今年4月，国内汽车产销量双双实现同比和环比正增长，结束了中国车市连续21个月的负增长。不过，对于中国本土汽车公司来说，危机还未结束。中国汽车工业协会数据显示，4月自主品牌乘用车销量为53.2万辆，同比下降9.4%，市场占有率为34.6%，同比下降2.6个百分点，为2014年7月以来月度新低。全国人大代表、长安汽车总裁朱华荣建议，应快速提升中国品牌汽车品牌力，进一步促进中国新能源汽车可持续、高质量发展。
朱华荣表示，历经二十多年努力，主流自主品牌汽车在产品质量、技术水平、服务水平等方面，已经具备了品牌快速提升的基础。在J.D.POWER等调研机构报告中，主流中国汽车品牌在产品质量上已经达到并超越部分合资品牌。此外，自主品牌普遍在智能互联、电动化等技术领域领先合资品牌竞品。还有，自主品牌在服务性价比、服务成本等方面也普遍优于合资品牌。
“尽管如此，汽车产业有其自身发展规律，中国品牌的塑造仍需要培育期，与合资品牌相比，主要表现为溢价能力与盈利能力差距大。在当前世界经济环境下，生存与发展面临困难，亟待快速提升中国品牌汽车品牌力。”朱华荣说，自主品牌廉价、低端的负价值品牌现象还比较突出，近几年中国制造在向高质量发展进程中成效初现，但仍未形成特色标签。
因此，他建议，领导干部及公务人员、公众人物优先使用、购买中国品牌汽车；大型活动或国家行为层面，更多展现中国汽车品牌形象；重量级媒体引导，助力中国汽车品牌向上；完善网络管理机制，共塑行业舆论环境。
针对新能源产业，朱华荣认为，我国新能源汽车面临市场竞争日益加剧、发展动力亟待转换、核心技术供给不足、质量保障体系有待完善、产业生态尚不健全等新形势、新问题。
“我国新能源汽车产业仍乱象频出。同时，新能源双积分存在压力，加大企业经营风险，且产业链各环节价值实现不均衡；另一方面，新能源汽车仍然为政策主导型市场，私家车需求尚未激发。”朱华荣表示。他分析指出，这主要是因为新能源汽车相比传统燃油车性价比低，消费者购买意愿不强；私人充电桩建设困难重重，公共专用、社会公用充电桩未大面积普及；新能源汽车充电费用条目多、价格高；纯电动物流车路权问题。
对此，朱华荣建议，主管部门要审视新能源产业发展战略，优化顶层政策导向；同时改善新能源使用环境，激发消费新能源汽车动力，如减免私人新能源乘用车低谷充电费和私人新能源乘用车充电停车费和服务费、破除影响新能源汽车发展的地方保护政策等。
编辑：于建平 主编：赵云
