本报记者 翟亚男 北京报道
怀揣造车梦想的一众新势力，经过了几年的苦熬，终于在疫情阴云逐渐散去之后见到了曙光。
最新数据显示，4月份造车新势力上牌量为9706辆，同比增长111.7%，前四个月上牌量达2.36万辆，同比增长43%。分品牌看，蔚来汽车4月上牌量为3132辆，理想汽车4月上牌量为2794辆，小鹏汽车4月上牌量为1234辆，分别位列销量榜前三。而在3月“一骑绝尘”的特斯拉，4月销量却出现环比断崖式下跌，降幅超64%。4月，特斯拉在中国生产了超过1万辆新车，但当月国产Model 3却只销售了3635辆。
如巨鳄一般进入中国市场的特斯拉，正在遭遇造车新势力的集体围剿。
当新势力不再“新”
“从4月销量看，随着疫情影响的逐渐消退，造车新势力爆款车型的上牌量基础线极有可能随汽车市场复苏再次上扬。”业内人士预测。值得注意的是，理想ONE售价已达到32.8万元，蔚来ES6的起售价更是高达35.8万元，这样的价格已经和BBA中同级别SUV车型价格不相上下，但销量却也领先其他价格更加低廉的传统新能源车型。从这一点来说，这是对造车新势力的一种肯定，说明造车新势力的产品力和品牌力在消费端所产生的影响力在不断提升，单纯的低价优势已不能绝对支撑消费端日益提高的需求。
同样，从前四个月造车新势力的所有权占比可以看出，其中个人购买率很高，超过76%，这也就表示，这些车型最终流向真正的消费端市场，是由消费者实际需求产生的销量，而不是出行公司。消费端的需求是产品力最客观的体现。
在新能源汽车市场的竞争中，新势力在产品定位和开发上，精准定位消费市场，更加侧重真实的用户需求和用户体验，并非政策市场，所以这也助力他们打开了个人消费市场。有数据统计显示，理想ONE的新用户有60%由老用户推荐，蔚来汽车的老用户转化率同样高达69%。这种靠“口口相传”的销售方法最能直观体现用户对车型的满意度很高，品牌忠诚度也相当优秀。这是单纯靠政策驱动无法实现的，也进一步说明蔚来汽车和理想汽车这类造车新势力直接把竞争对手提升了一个新高度，对标豪华品牌以及部分合资高端车型，这都直接说明了如今造车新势力的产品力和品牌力在持续提升。
值得一提的是，造车新势力在非限购城市的销量同样不低，这就意味着造车新势力不但能够解决牌照限行的问题，也在通过产品力和传统燃油车抢占市场份额。出色的销量自然也给了创始人充足的自信，不久前理想汽车CEO李想曾在社交媒体上透露，理想ONE保有量已超过4000辆。在总里程数据方面，理想ONE用户57.2%以纯电行驶，行驶总里程远超燃油，其中，理想ONE在市区的纯电总里程超过70%。
“没有品牌历史为造车新势力背书反而并不是件坏事。这样他们就能够凭借对用户需求的理解以及自身对用户体验的把握，着重从创新技术应用的角度出发，背靠智能化、网联化、电动化、共享化的汽车‘新四化’浪潮打着科技企业、互联网文化标签成功构建起属于自己的品牌力，打破自主品牌的壁垒，支撑起更高的价格体系。相信造车新势力还是有能力形成品牌力、产品力以及价格体系的良性循环的。”业内人士认为。
集体围剿特斯拉
相比造车新势力的热销，特斯拉4月的表现让人大跌眼镜。有分析认为，特斯拉4月销量下滑与其集中交付有很大关系。同时，前期特斯拉减配、降价等事件的爆发，对其品牌影响力也造成了一定影响，让不少想出手购车的消费者变成了“等等党”。
不得不说，马斯克是一个“调价高手”。据不完全统计，Model 3去年至今已经历9次官方调价。2019年12月6日，国产Model 3补贴后售价被调至33.1万元，在不到1个月后的2020年1月3日，又再降至29.9元。最近的一次在5月初，受补贴政策的调整，再次降价至27万。最近特斯拉频频现身头条，原因正是因为频繁调整车型价格，导致买早的车主吃亏，被老车主怒撕特斯拉在“割韭菜”。有业内分析人士表示，国产化以来，受到补贴政策变化等影响，国产特斯拉model 3的价格多次变动，甚至短期内先提价后降价。不稳定的定价体系打乱了投资者的购买计划，一定程度上阻断了消费者的购买热情。可以预见的是，特斯拉的调价之路还仍在继续之中。有网友就调侃到：“既然敢买特斯拉，就得有做韭菜的思想准备。”
从特斯拉公布的一季度全球产销数据表明，其一季度的交付总量8.8万辆，产量接近10.3万辆。截至3月底，特斯拉美国工厂已经形成了1.5万辆库存。中美两家工厂同时产生大量库存，这是特斯拉过去从来没有面对过的局面。“特斯拉内部早已把上海工厂2020年的产能目标上调到15万辆，目前看，要实现这个销售目标将遭遇挑战”，消息人士说，“4月仅接到3000多张订单说明，中国市场对Model 3并没有此前预计的那样饥渴。”分析人士指出，特斯拉中国在4月所遭受的这场意外打击，也宣告了它“不可战胜”的神话的破灭。
相比特斯拉的无下限调价，造车新势力却在默默在对销售渠道和服务环节加码。今年蔚来将在24个城市新增44个蔚来空间，目前共有22个蔚来中心和92个蔚来空间，覆盖中国76个城市。蔚来App发布消息称，截至2020年5月26日，蔚来车主累计换电已超过50万次。蔚来充电站覆盖了我国58个城市，共计131座换电站，据官方统计称，单车最高换电次数达到了301次。
同样，理想汽车目前售后服务网点已经覆盖全国25个省份及直辖市。根据官方规划，到2020年第三季度，理想汽车零售中心总数将增至30个，理想汽车售后服务将拓展至除港澳台以外的所有省份及直辖市，预计年底覆盖范围将达全国100个城市。在2020年年底，理想汽车零售网络将覆盖全国绝大多数的省份。
再看小鹏汽车，截至今年4月底，小鹏汽车在全国的销售网络已覆盖57个城市，共计166家门店。五一假期期间，小鹏汽车就在全国11个城市同时开业17家店。在新零售方面，小鹏汽车采用了直营+加盟，线上+线下相融合的多渠道布局方式。5月19日小鹏汽车正式官宣，位于广东省的肇庆小鹏汽车智能网联科技产业园获得生产资质，纯电动中型轿车小鹏汽车P7将在该工厂完成自主生产和交付。随着小鹏P7的交付后，小鹏汽车的销量或将得到进一步增长。
一边是特斯拉疯狂割韭菜，一边是造车新势力默默耕耘，二者的付出与回报销量已给了最好的答案。告别了对外资品牌的盲目崇拜，打消了对新势力的偏见和质疑，未来的市场格局正在悄悄改变。
编辑：于建平 主编：赵云
