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迎来政策东风 换电模式除了盈利还应考虑什么

王瑞斌 翟亚男 2020-6-11 19:00:16

本报记者王瑞斌 翟亚男北京报道

截至目前,国内只有北汽新能源、蔚来等几家车企将换电模式落地。而随着政策的扶持与换电站的加速发展,新能源发展的下一个风口日渐清晰。

今年《政府工作报告》中,在“新基建”内容中将“建设充电桩”扩展为“增加充电桩、换电站等设施”。值得注意的是,这也是“换电站”建设作为新基建的重要组成部分,第一次被写入政府工作报告。

6月5日,由北汽蓝谷(600733)主办的主题为“新能源汽车可持续发展”的沙龙上,来自学界、企业界和投资界的专家、高管和分析师围绕着换电模式如何借势新基建风口进行可持续发展等热点话题,进行了深度讨论。

频获利好政策

换电站是与新能源汽车一起协同发展。尽管谁也知道新能源前景美好,但当企业投入运营后才发现,建设一个充电桩和换电站要协调土地、电容等多方资源,所以目前的新能源市场是车子保有量少,配套设施也没跟上。而根据艾瑞咨询数据显示,截至2019年上半年,中国充电桩总量为100.2万个,车桩比3.4:1,距离理想的车桩比1:1还有很大差距,充电难题依然困扰着广大车主。

作为新能源汽车大国,政府一直积极推进新能源汽车发展。《华夏时报》记者发现,今年两会关于汽车方面的内容更多倾向于新能源汽车及配套设施方面,关于燃油车则少了很多。

政府工作报告中明确提出:2020年拟安排地方政府专项债券3.75万亿元,比去年增加1.6万亿元,提高专项债券可用作项目资本金的比例,中央预算内投资安排6000亿元。而这些资金,用于支持的建设项目中,就包含了建设充电桩,推广新能源汽车。

一系列的支持政策,让发展已有近十年的换电模式再度迎来了重大发展机遇。尤其是在新基建的政策红利下,换电模式目前所存在的发展瓶颈能否被突破成为了关键点。

北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋告诉《华夏时报》记者,“换电模式能够得到认可,根本原因是换电模式能够有效解决新能源发展的瓶颈问题,推动产业走向成熟。相比之下,换电模式补能过程比加油还快,且无需停车位支持,更显集约高效。通过车电价值分离,可以降低消费者购买门槛,并解决新能源车残值低的问题。”

在过去,充电桩与换电模式发展缓慢与新能源汽车保有量有直接关系。在整个新能源汽车市场不够大时,盲目的扩充换电站是不理智的做法,除了增加额外费用,并不能带来积极效果。在此之前,换电鼻祖以色列BetterPlace公司早在2007年就曾尝试推广换电模式,但由于运营投入和收益难以达到平衡而难以为继,于2013年5月宣布破产清算。2013年,特斯拉也曾短暂试水换电模式,终因换电价格昂贵、操作不便等原因,宣告放弃。

但是在中国,发展新能源汽车早已上升为国家战略,在优化能源结构、建设智慧城市的大背景、大主题下,换电模式获得了更强的助力、更大的空间。

换电模式当下能否盈利

目前,还没有一家换电模式的企业整体实现盈利。而对于北汽新能源如何在换电层面实现盈利成为了媒体关注的焦点。

据悉,北汽新能源在换电模式上的探索与布局已达10年之久。截至目前,该公司已在19个城市建成并启用了187座换电站,投入运营的换电车辆达1.8万台,已累计完成换电480万次,换电车辆行驶总里程达到6.9亿公里。

北京汽车蓝谷营销服务有限公司副总经理王春风表示,换电模式推广的主要瓶颈在于便捷性和经济性,目前北汽新能源实现突破。在北京,北汽新能源的换电站布局已可满足市区2.53公里的服务半径,郊区服务半径达5.6公里,对于用户来说,便捷性近似于加油站。在经济性方面,北京出租车采用换电模式后,日均订单数量增长了25%,运营里程提升了38%,司机收入增加了30%;在换电站运营方面,单个换电站的投入大概为300万元左右,北汽新能源已可实现两年半收回整个成本。

西部证券电动智能汽车首席分析师王冠桥表示,据他推算,目前全国出租车、网约车大约有三四百万辆,换电模式to B运营的市场规模接近900亿元,以目前北汽新能源20%的市占率来推算,大约可带动上市公司北汽蓝谷180亿-200亿元的营收。

王冠桥强调,资本市场是按照结果来投票的,目前新能源汽车板块显然是比较强势的领域,但具体到各个项目的投资和定价,资本市场主要看中两点,一是项目的利润,二是模式是否具备可持续性。在他看来,目前换电模式既然可在不同城市复制推广,其盈利也是可预期的。

截至目前,全国共有换电站有430余座,主要分布在一线城市及新能源汽车推广较好的省市。除了北汽新能源外,蔚来汽车、浙江时空电动等车企以及国家电网、南方电网等能源企业均在积极布局。

编辑:于建平 主编:赵云