本报记者翟亚男北京报道
前段时间陷入裁员、减薪风波的拜腾，近日再收到一份巨额账单，这让本就为钱所困的拜腾焦头烂额。
一汽夏利近日公开喊话拜腾，此前收购一汽华利的剩余4.7亿欠款需在10月份内付清。如逾期偿还，拜腾需承担违约责任。C轮融资尚无着落，内部运营举步维艰，褪下明星光环的拜腾该何去何从？
一汽夏利催债倒计时
2018年9月27，一汽夏利曾发布公告，将全资子公司天津一汽华利汽车100%股权转让给南京知行，转让价格为1元，股权转让完成后，拜腾汽车将正式接手一汽华利，并获得乘用车生产资质。但作为交换条件，南京知行还需要承担一汽华利8亿元的债务，以及5462万元的员工薪酬。
随后，一汽夏利与南京知行签署了《产权交易合同》以及《关于天津一汽华利汽车有限公司之产权交易合同补充协议》。在该协议第4.02款中，双方明确提到：在工商登记变更后，至2019年4月30日并实现偿债金额80%前，一汽华利不变更执行董事，一汽华利的具体经营由一汽夏利进行决策。截止目前，南京知行已向一汽夏利支付了1元股权转让金，并于2018年10月15日办理了工商登记变更手续。同时，南京知行还向一汽夏利支付了华利公司应付职工薪酬5462万元。但在债务方面，南京知行却仅代一汽华利向一汽夏利支付了3.3亿元债务，目前尚有4.7亿元债务未协议按期偿还。
6月2日，*ST夏利发布公告称，一汽夏利与南京知行、一汽华利、夏利运营四家公司在天津签署了《关于天津一汽华利汽车有限公司之产权交易合同补充协议和四方协议书之补充协议（二）》，并再次明确还款计划：在本协议签署后，南京知行在2020年6月30日前支付2.35亿元；在2020年10月31日前支付全部剩余的2.35亿元。如南京知行逾期偿还，仍应当按照《产权交易合同》和《产权交易合同补充协议》的约定承担违约责任。
4.7亿元欠款能否得到妥善解决，是否会因此重新做资产评估？对于这一投资者最关心的问题，*ST夏利董秘近日给出了最新回复：公司自2019年下半年已处于产销基本停滞的状态。与南京博郡成立天津博郡，是公司希望盘活资产、让员工有活干的积极努力，但合资工作本身并不会产生新的亏损。公司将依法合规，关注天津博郡的后续发展，积极维护股东和员工的权益。公司与铁物的重组的顺利进行，会为天津博郡的后续发展创造良好的条件。如果公司出现更差的情况，也更无益于天津博郡问题的解决。
可以看到，若上述协议生效，一汽夏利将不再控制一汽华利，也不再将其纳入合并报表范围。同时，随着南京知行欠款的付清，在2020年一汽夏利还将增加当期利润约8亿元。借此，一汽夏利赶在资产重组前夕又甩掉一项不良资产，此举一定程度上维护了上市公司中小股东的利益。
拜腾资金困局尚无解
5月26日，在工信部发布的第333批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，天津一汽华利汽车有限公司已经正式申报企业名称变更项目，变更后企业新名称为南京知行电动汽车有限公司。这意味着，南京知行电动汽车品牌拜腾汽车正式获得生产资质，这对于正处于量产交付前夕的拜腾汽车而言，无疑是一个利好消息。4月，拜腾M-Byte量产版车型下线，拜腾CEO戴雷在微博发布了南京工厂办公楼前和车间内的新进展，显示拜腾M-Byte已进入预生产阶段。拜腾计划今年晚些时候在中国开始向客户交付M-Byte，预计于2021年底在欧洲上市。
看似一切进展顺利，但资金仍是拜腾面临的最大问题，这一难题在疫情肆虐的2020年显得尤为突出。此前有媒体报道，受疫情影响中国新势力造车拜腾为应对冲击，在4月对国内公司进行了裁员之后，也已暂时解雇了其位于美国圣克拉拉研发中心的数百名员工。除此之外，拜腾还宣布，“除了休假之外，该公司领导层还将集体减薪80%，并对拜腾的C轮融资进行投资，以展示他们的奉献精神和信心，带领公司度过这场突如其来的、非同寻常的经济衰退。而这次临时裁员削减成本行动将首先在中国进行，然后再在美国进行。”
一方面是企业运转面临的巨大资金压力，一方面是来自收购资质企业的催账，拜腾汽车的当务之急便是推进融资。据天眼查显示，成立于2017年的拜腾经过A、B轮融资共获得了7.4亿美元的资金，投资方包括一汽集团、富士康、宁德时代等。拜腾汽车CEO戴雷曾表示，在C轮融资完成后，拜腾已满足量产的需求，拜腾会立刻启动D轮融资，资金用于支持第二款车和第三款车型的研发。去年9月，拜腾宣布将进行C轮融资，参与者包括一汽集团、江苏省和南京市政府旗下产业基金等，但是时至今日，该轮融资尚无明确进展。之后拜腾汽车方面表示，资金方面最近没有得到更多确定的消息，目前公司仍在“接触几家投资方做尽调”。不过，有业内人士分析，目前传出的宝能集团投资拜腾，可能是在经济下行时期一次低价收购资产的行为。
宝能汽车仅仅在其成立超3年时间里，已先后多次入股、收购汽车产业链公司。目前，宝能汽车已收揽观致、法国DS两大汽车品牌。尽管“宝能汽车正在对拜腾汽车展开投资尽调”这一消息已被双方称“并不属实”，但显然对于宝能汽车来讲，在经济下行时期低价收购资产是可行之举。对于拜腾来说，虽是解困的下策，但毕竟可解燃眉之急。
“表面上看，这家企业似乎是被金钱扼住了命运的咽喉，但或许‘为什么拜腾融不到钱’才是其走到今天最本质的原因。也许拜腾曾经光鲜亮丽的表象反而成为了让资本望而却步的拦路虎。即使是资金到位，如今拜腾也不是当初的那个光环加身的明星车企。”有业内人士评价。如今，蔚来、理想、小鹏已成为新生代三巨头，看着中国这群虎虎生威的小字辈们，靠着外企大佬名片打天下的拜腾是不是更显落寞？
编辑：于建平 主编：赵云
