本报记者 王瑞斌 翟亚男北京报道
在政策的变动下，北京皮卡市场或将由热转冷。
近一周来，昌平、延庆、门头沟、房山、石景山、朝阳、海淀、通州、大兴相继发布关于轻型货车的限行措施。《关于9大区部分道路禁止载货汽车通行的通告》中明确指出，自2021年1月1日起，各区行政区域内部分道路上行驶的载货汽车采取交通管理措施。被外界称为这意味着从明年起，皮卡车将无缘在北京六环以内行驶。
北京皮卡市场瞬间遇冷
近年来,在中国市场对解除皮卡进城限制的呼声不断,相关政策也一直在松绑。4月24日,中国商务部发布的《商务部关于统筹推进商务系统消费促进重点工作的指导意见》中,就明确指出“取消皮卡进城限制”。
而北京对于轻型货车的限行无疑对皮卡市场浇了盆冷水。在北京皮卡属于特殊的存在，皮卡不仅不用摇号，而且可以上蓝色的燃油京牌。就是在这种情况下，长城炮，上汽大通，以及日产皮卡受到在北京迎来“第二春”。
众所周知，在北京多数消费者购买皮卡是因为可以实现“五环自由”。可到了明年6环都成了禁区，这样的遭遇比外地车牌更惨，非京牌车辆好在可以一年申请12次进京证，皮卡只能无奈停在6环之外。
《华夏时报》记者走访了北京多家皮卡销售店，此前持续火爆的皮卡经销商店内却格外冷清。在北京房山区一家皮卡4S店内，一改往日火爆现象，一方面销售线索直线下降，另一方面购车消费者比平日也少了很多。
店内销售告诉记者，“限行区域确实增加了，但还不至于买了车不能开的地步。”尽管销售向前来进店看车的消费者耐心解释，但是持币待购的消费者还是表示，观望后再买车。
此外，该店经理告诉记者“北京目前能够销售的皮卡全部符合国六排放标准，即便是去年销售的也都满足国五排放要求，部分轻型货车可能存在高排放的问题，但皮卡如果被定义为高污染、高排放产品确实有点冤，北京销售的皮卡多以汽油发动机为主，在排放方面和其他乘用车产品基本没有差别。此外，北京作为风向标，此轮对皮卡的限制可能对皮卡在全国范围的解禁起到负面作用。”
购买皮卡的消费者大多都是身处五环之外。看中了皮卡无需摇号，可以在五环外使用便利的消费者大有人在。受此影响，北京市皮卡销量遥遥领先全国。
长城汽车皮卡公关科科长刘庆元告诉《华夏时报》记者，“北京轻型货车限行在一定程度上会影响到销量，北京虽然限行，但是别的区域却在开放，在此消彼长的情况下对整体影响不大。”
根据乘联会数据显示，2019年皮卡批发销量为43.9万辆，其中北京销量排名第一。而保监会数据显示，当年北京皮卡上牌量达到 3.3万辆，占比超过8%。
会否放弃北京皮卡市场
全国乘用车联合会秘书长崔东树表示，购买皮卡在北京不需要摇号，这导致其增速失控，引发了停车难、管理难等系列问题，北京对皮卡限制进城对其他城市而言其实没有太多参考性。
去年，河北秦皇岛就决定在9月1日后，全面取消皮卡车进城的限制，早晚高峰也不再限制皮卡通行。在今年初，重庆发布了关于放开皮卡进城限制的通告:“即日起,有通行主城区需求的多用途货车(皮卡车),对登记地在主城区的,实施备案通行管理,通过互联网自主备案,获得相应通行规定，这意味着皮卡解禁再获一城。
频频解限是一方面，另一方面皮卡本身的产品提升也是其销量大涨的原因之一。自主品牌近两年在皮卡乘用车化的进度也在不断地推进。除了在皮卡领域一直产销量在行业前列的长城之外，如长安、上汽大通等品牌也不断推出皮卡新品。多年的政策束缚让很多消费者对皮卡产品还停留在样式老土、运货等旧有观念上，但通过这些中高端自主皮卡产品的涌现，消费者对皮卡的认知已经有了很大程度的改善，进而也带动了其他皮卡产品的升级步调。
虽然受到一定影响，但是皮卡市场整体向好。长城方面表示，长城皮卡4月终端31个省份销售实现同比正增长，其中7个省份销量同比增长超100%。
有业内人士认为，尽管北京开始收紧皮卡政策，但从整体政策发展方向看，皮卡解禁，皮卡进城的长期目标并没有变。同时，皮卡车型本身的车型特点依然决定了其在三四线城市和非城市地区的使用便利，因此如何在大城市解禁的背景下发力高端皮卡市场的同时，继续渗透下沉市场将成为厂商今后研究的重点。
编辑：于建平 主编：赵云
