本报记者 王潇雨 黄兴利 北京报道
航空客运业务在COVID-19打击之下仍处在艰难的恢复期，行业普遍观点认为至少需要两到三年才能回到正常水平。但国内航空客运业务中一个较为边缘的分支业态似乎已经率先“满血复活”。
6月12日，携程旅行网发布的《2020年上半年短途运输行业回顾和展望报告》（下称《报告》）显示，虽然疫情对人员的出行和流动造成了巨大影响，但国内短途运输发展今年却逆势而上，自5月起至今数条新航线开通，2020年短途运输航空的市场规模预计将超越2019年。
短途运输逆势而上
通用航空短途运输有着“小机型、小航线、小航程”的特点，一般使用30座以下的民用航空器，其运营范围一般限定在省（自治区、直辖市）内，距离不超过500公里。在欧美等发达国家，通用航空短途运输已成为干支航空网络的重要补充，成为解决偏远地区居民高效出行的有效途径，近几年在国内发展也很快。
根据2019年总结数据，携程在国内短途运输市场总计服务4万多人次，累计有近百条短途运输航线在网络销售，与上百个城市通航点的互动联通，承担了航空市场“干支结合”的任务。
相较于民航客运，短途运输航线2月底、3月初就率先复航，青海、云南和内蒙古等陆续恢复了省内的短途运输线路。
基于携程平台的线路数量统计，短途运输航线2月底的恢复度已达到50%以上，随后逐月攀升。当前，加上新增的航线，市场整体线路已基本恢复至去年同期的水平，同时，未来一段时间内仍有新线路在开拓。
“在疫情影响形势下，国内短途运输发展逆势而上。自今年5月起，市场大量新航线陆续开通，预计未来两个月内，还将有4—5家通航企业投入运营短途运输航线。从规模上看，今年上半年国内短途运输总量已超过去年同期。”《报告》表示。
据介绍，近期国内开通的短途运输新航线，包括内蒙古省内的海拉尔—阿荣旗，广西省内的桂林—南宁、北海—梧州，江西省内南昌—井冈山等线路。此外，七彩云南通用航空有限责任公司近期也将开通运营大理—沧源、昆明—兰坪、丽江—临沧等新线路。
根据《报告》统计显示，从区域上看，5—6月期间，内蒙古、青海、云南、广西地区的短途运输航线持续稳定运营，航班不断加密，客座率稳步提升，对行业起到了较好的示范带头作用。
“价格也是越来越多人选择短途航空的重要原因之一。目前航班的均价与去年相差无几，部分短途运输航空线路的价格甚至比大巴车、火车票还便宜。”《报告》称，“这有助于旅客，尤其是通航爱好者们保持出行的积极性。”
在携程平台上，相关短途运输航空产品的售卖，也与行业整体发展状况相匹配。“眼下，国内短途运输开航势头比去年更好。”携程通航项目相关负责人介绍，从体量及销售数据看，5月短途运输销量已恢复至去年同期九成，“按此趋势，6月就会持平，甚至超越去年同期”。
“通航+旅游”市场空间待挖掘
“短途运输市场虽然是最早复航的，但与以往不一样的是，当前的出行客群，多以玩乐为主。”《报告》内容显示，“原因主要是受疫情影响，以往频繁公务出行、走亲访友的旅客有所减少。通航爱好体验者、周末家庭出行群体有所增加。”
“根据我们与通航企业的交流，目前旅客的目的多以游乐为主，在乘坐省内交通工具的同时，体验通航飞行、观赏低空风景。”携程通航项目负责人介绍，“与此同时，结合目前的防疫要求，我们也在销售提示、安全告知、旅客核查方面，做到了不大意、不遗漏。”
携程数据显示，2019年，走亲访友、公务出行是短途运输旅客的主要目的。一位家住内蒙古锡林浩特的旅客，一年内在携程平台购买了45次短途运输航班机票，主要往返目的地是锡林浩特-二连浩特，堪称“短途旅行冠军”。
《报告》还透露，在疫情期间，短途通航在抗疫中也发挥了重要的作用， 以内蒙古通航公司为例，截至3月底，该公司应急转运人员59人次，运送防护服1110件、隔离服800件、护目镜120只、口罩9800只及3台呼吸监控设备。
另据中国航空运输协会通用航空分会统计，截至今年3月15日，全国共有32家通用航空企业出动23架固定翼飞机、31架直升机，合计飞行345 架次，主要执行了医疗物资转运、医务人员运送、空中消毒喷撒、空中巡查、电力巡检等任务。
疫情使旅客构成发生变化，也为国内短途运输航空市场带来更多可能。《报告》认为，通过现阶段市场培育，在疫情逐渐稳定及结束后，国内短途运输航空完全可以在原有“民生”属性、缩短点对点出行时间的基础上，拓展“通航+旅游”市场，促进市场更加完善、规模进一步扩大。
“通航+旅游”市场拥有很多种可能，如以航线为基础，纳入当地特色旅游景点、酒店等，形成一揽子的“旅游+”出行方案，甚至可以在合规前提下，以“打包”产品形式售卖。
“这样，既可以丰富产品形式，也可以满足游客省内游，及未来跨省游开放后的交通需求。”《报告》称，“更丰富、更有趣的产品，能够更好地助力当地文旅行业疫后复苏，助力经济发展。”
华夏通航副总经理黄凡认为，虽然今年全国通航短途运输业务快速增长，但由于短途通航的先天不足很难实现规模化持续盈利，目前仍对政府补贴存在依赖性，因此，“在创新更多产品，满足旅客多样化需求的同时，通航也必须有效融入民航支线网络，才有长久经营的可能”。
携程通航项目负责人建议，“在吞吐量大、运营商多、环境较为复杂的民用机场，短途运输业务的开展应顺应当地环境，不宜造成额外负担；而通航机场应根据当地特点及旅客出行习惯，提供灵活、简单、便捷的保障流程，在机场建设方面也可以简易而行，从而简化流程、节约成本，才能实现可持续发展。”
责任编辑：黄兴利 主编：寒丰
