本报记者 于建平 北京报道
2020年，“新基建”不断提速，传统产业的数字化升级迎来新的发展机遇。中国汽车后市场经过这些年的高速发展之后，同样进入亟需转型升级的历史关口。
6月15日，聚焦汽车后市场数字化升级的“2020年汽车后市场首届产业云峰会”，在线上开幕，来自政府部门、中央研究机构、行业上下游企业、投资机构等领域的相关负责人、专家学者及企业界代表们，共同探讨汽车后市场的数字化升级的价值和路径。
数字化是可持续发展新动能
无论是传统车企、经销商还是互联网跨界企业，数字化赋能已经近乎是共识。
国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青表示：“新经济是在经济全球化的大的背景下，由信息技术引领的，以应用新技术为核心的一种经济形态。”就汽车后市场而言，王青认为，“未来汽车后市场的服务，将从汽车本身向外延伸，特别是一些基于新经济、新技术的增值服务”。
汽车后市场又是一个关系到汽车产业，这一国民经济支柱产业未来发展的万亿级庞大市场，它的转型升级事关重大。统计显示，目前全国约有2.6亿辆汽车，基于每辆车每年平均3000—4000元的维护费用，市场将达到每年一万亿元。每年，数千万辆新车也在扩大汽车售后市场的规模。中国汽车售后市场已逐步进入高基数、高增长的增量时代。
“如果说前面说的政策、宏观经济环境还都是客观原因，那么来自汽车后市场本身的各种痼疾，是这场数字化升级的内生动力。”途虎养车创始人兼CEO陈敏说。
长期以来，汽车后市场存在着配件来源不明、质量无法保证、价格不透明等大大降低了消费者的服务体验；经销商和厂商产品品类多样、库存管理滞后，无法及时触达和感知消费者需求；养护服务门店的管理效率低，服务标准不统一，严重阻碍了行业的发展；消费者则受限于汽车后市场知识缺失，对行业存在天然的不信任，沟通成本、信任成本极高……应对市场的不确定性，产业升级迫在眉睫，而数字化升级已经成为产业升级的必由之路。
“在‘新基建’提速，互联网渗透率提升，消费者接受度提升的当下，汽车后市场数字化升级万事俱备，不欠东风。”陈敏表示。
据陈敏介绍，汽车后市场数字化升级后，在上游能够使厂商建立有效的生产、销售反馈路径；下游能使门店实现数字化管理，将产品供应链管理、服务、运营标准化；终端消费者则拥有更加可信任、高效的服务选择和体验。
“数字化时代给汽车后市场开拓了一个非常广阔的发展空间，也对市场中每一位参与者提出了更高的要求和挑战。”埃克森美孚北亚润滑油中国新零售业务部总经理崔玉龙表示。
智慧门店成数字化升级的关键载体
“汽车后市场从根本上说是一个服务市场。”途虎养车COO李辉在峰会上表示，厂商生产的产品，最终还是要回归到消费才能完成价值实现。因此在汽车后市场数字化升级的过程中，智慧门店作为向上承接厂商、经销商，向下联系终端消费者的重要一环，成为车后市场数字化升级的关键载体。
数字化管理、运营的实现，使智慧门店成为整个产业链分散在消费者之中的一个个数据中心。
而从国计民生的角度来看，汽车后市场各种门店数以十万级，吸纳的就业数以百万计。这数十万“小店”，以及依靠这些小店生存的百万级就业人口。目前，途虎养车在线下有超过1500家工场店、多达13000家合作门店组成的线下服务网络，覆盖了全国31个省、自治区、直辖市共405座城市。
张伟光是途虎养车网络体系中第一位加盟商。十年前，他投资20万开了一家传统的汽修店，但因为成本高、客户流量不稳定，一度只能靠洗车来盈利。2016年进入途虎网络体系后，省去了铺货等成本，用户直接通过APP下单直接导航到店。而且服务内容保持标准化、透明化，客流稳步增长，目前月均毛利超过40万元。
“一家‘小店’的背后事关国计民生，角色非常之重要，所以这也决定了一家智慧门店的‘养成’，背后需要诸多资源储备，绝不能是随意而为。”在李辉看来，引领汽车后市场的数字化升级至少具备三个方面的条件：一是这家企业的数字化能力决定了数字化基础设施的建设能力；二是这家企业的“基因”，也就是垂直行业的经验，决定了它的数据储备是否充足，是否适用；三是标准化服务能力，标准化服务的规模化交付，使数字化成为可能。
李辉认为，厂商、经销商可以通过智慧门店，实现对消费品类和价格等数据收集，有针对性开发新产品，智能备货，同时还可以收集产品使用体验，增强互动；从消费者的角度，产品价格更加透明，服务可视化，大数据智能匹配车辆零部件信息，甚至智能提醒安全用车等，体验更加便捷、优质、高效。
未来汽车后市场将会加速数字化升级，而企业或平台的数字化能力、垂直行业的经验、标准化服务能力等条件将成为其在数字化转型中能否取得竞争优势的关键。
编辑：翟亚男 主编：赵云
