本报记者 孙斌 于建平 北京报道
继奥迪回撤至L2级自动驾驶目标之后，宝马奔驰也对自动驾驶暂时收手了。
本周三，从德方传来确切信息，奔驰和宝马双方经过内部的多轮审查，决定暂停在下一代自动驾驶领域的研发合作，距离2019年3月两强选择联合，正式签署谅解备忘录共同研发L3-L4级的高等级自动驾驶技术仅过了一年零三个月。
或许不是巧合，几乎在奔宝宣布消息的同时，马斯克表示7月1日后特斯拉全自动驾驶将上涨1000美元。当前，特斯拉全自动驾驶配置的售价为7000美元。
神仙打架还是和平分手
据来自德国方面的消息，奔驰母公司戴姆勒和宝马停止联合研发自动驾驶的项目，双方给出暂时分手的官方理由是在当前的经济环境下，成本太高。6月24日上午消息，奔驰和英伟达宣布联手打造自动驾驶汽车，2024年推出首款产品。
在官方释放消息前，奔宝双方对于自动驾驶合作研发的去意，其实从BBA三强中奥迪的选择就可看出端倪。
当前市场主流技术集中于L2级自动驾驶，在这一技术场景中，驾驶员双手可以短暂放开方向盘，因此L2级自动驾驶更准确的名称应该是自动驾驶辅助。而L3级自动驾驶基本可以实现驾驶员的"自我放飞"。在奔宝之前，他们的老朋友奥迪就已在近期直接将目标下调到L2级自动驾驶这一档位。
据相关知情人士透露，此次奔宝暂停合作的关键原因是，双方的合作需要先创建一个共享技术平台，但在探索中发现，创建该共享技术平台的任务要比预期的更复杂、费用也更高，而双方当前的财务状况均很难应对这笔开支。
此外，双方也一直未能就产品的技术路线图达成共识。其中部分内容需要供应商参与讨论。
除了暂停自动驾驶领域的合作，戴姆勒与宝马也在出行领域及时刹车。宝马和戴姆勒合资的出行公司FreeNow就曾于年初进行重组以降低成本。即便宝马奔驰都没有放弃合作希望，并对外宣称仅仅是按下"暂停键"，重启合作也绝非易事。
特斯拉调价与丰田们的自驾跟进
BBA或退守或采取更经济财务手段平衡自驾研发的同时，在自动驾驶方面具有先发优势的特斯拉近期的打法倒显得更精明。
《华夏时报》记者从特斯拉官方获悉，特斯拉从6月21日起下调旗下车型基础版辅助驾驶（L2）选装包的价格，当前定价为1.85万元，相比此前定价降低了9300元。此次调价为限时促销，活动截止日期为2020年7月1日。
而依据特斯拉CEO马斯克近日在社交媒体上透露的信息，完全自动驾驶能力选装包自今年7月1日起将提高售价，其中北美的售价将从7000美元（4.95万人民币）提升到8000美元（5.66万人民币），如果中国区同步调整售价的话，最终价格将会达到6万元以上（当前售价为5.6万元）。
市场上被偏爱的对于提价永远是有恃无恐。
相比较奔宝与特斯拉两个方向的极端，丰田在不久前将TRI-AD CEO James Kuffner擢升为董事会成员，可以从事实看出，自动驾驶业务在丰田集团的内部的地位还在进一步提升。
而在6月初，大众集团正式完成了对Argo .AI的投资，今后，大众将与福特共同分摊自动驾驶研发成本。上一季度末，Argo.ai的员工人数在700多人，但在这次投资完成后，有消息称其将很快扩展至1000多人。由此，Argo AI 的全球员工数量将跻身全球自动驾驶一线团队的规模。
当前，对于L2以上更高阶的自动驾驶技术研发，全球头部科技公司及没有历史包袱的中外造车新势力仍在加大投入，而传统车企中，除丰田/大众/福特仍然表现得相对“激进”外，多数公司在投资这些短期内无法盈利的新技术时，还不得不照顾财务报表以及市场投资者的感受，甚至不得不做出一些妥协。
新冠疫情导致的全球车企财务缩水下，这种技术上的进退纠结未来对车企决策者的魄力和博弈能力将是一场持续的的考验。
编辑：于建平 主编：赵云
