本报记者 冯樱子 北京报道
2018年，中国新车市场的销量出现28年来首次负增长。到2019年的年末，市场仍未见复苏。而随着新车市场的下滑，汽车产业内玩家的目光渐渐开始向后市场聚焦。
6月22日，中国汽车后市场企业“开思”宣布完成5000万美元C2轮融资，本轮融资由大湾区共同家园投资有限公司领投，泰合资本担任独家财务顾问。本轮融资将继续用于技术研发、平台基础设施建设、市场业务拓展等方面。
开思成立于2015年，曾获得红杉资本中国基金、顺为资本、源码资本、复星锐正、华业天成、沣源资本等机构的投资。半年前，该公司刚宣布完成8000万美元的C1轮融资。
开思方面介绍，其致力于建设汽车后市场的科技基础设施，与产业链上下游共建行业标准和数字化的信用体系，推动汽车后市场数字化转型。开思业务涵盖一站式汽配交易平台“开思汽配”、智慧汽修门店管理系统“1号车间”、供应链金融、汽配物流等。
其中，开思汽配通过重构汽配交易链条，解决了配件交易的效率问题。该公司称，平台上的“AI+大数据”智能搜索引擎、VIN码解析器、智能交易匹配，让汽车零配件的交易效率大幅提升。同时，建立了汽配交易的标准和信用体系。通过联结优质的源头供应商，开思建立了配件有质保、假劣必赔的品质承诺，提供包括技术服务在内的售后体系。另外，开思还通过数据服务和供应链金融，帮助供应商提高库存周转率、资金使用效率。
“汽车后市场是一个大赛道，也是个长赛道，跟铁人三项类似，拼的是体力、耐力与心力，当然还要结合自身特点合理分配体能，也就是企业战略路径选择与落地的能力。”开思创始人、CEO江永兴对《华夏时报》等媒体记者表示，开思作为一家科技公司，致力于建设汽车后市场的基础设施，为行业带来科技化和标准化。
目前，开思已联结1600多家优质供应商，服务全国86000多家专业维修厂，开思汽配上高端车配件供应满足率接近99%。
当下，中国汽车保有量已和美国相当。美国的汽车后市场经过多年的发展，市场中涌现了四家汽配巨头，占据着30%的市场份额。中国的汽车后市场的布局则相对分散。有数据显示，中国每千辆汽车拥有的维修厂数量是美国的7倍。
江永兴表示，目前，国内维修厂庞大有余，成熟不足。总体数量已经过剩，但优质维修厂数量却不多，大概30万家以内。未来，剩下的小型维修厂都需要升级或大概率会被淘汰。
此外，江永兴提到，4S店也是开思的客户。大部分车辆售出之后的1至3年，车主会选择在4S店维修，4S店的原厂件一般不会外采，但过了质保期之后，外采比例会上升，会分流到社会修理体系。
对于盈利情况，江永兴提到，目前，开思会向上游供应商收取交易佣金，不对下游维修厂收取费用。开思去年12月的单月交易规模接近4亿，疫情逐步好转之后，今年5月的交易规模已恢复到去年12月的水平。在核心的50多个城市里面，开思在高端车领域UE（单位经济模型）已经全面转正，在渗透比较高的15个城市，即使考虑中端车，城市整体UE也非常接近转正。
中华全国工商业联合会汽车经销商商会携手尼尔森发布的《2019年中国汽车后市场行业研究报告》认为，目前我国的汽车后市场仍处于蓝海时期，市场竞争呈现“群雄逐鹿”的阶段，潜力巨大。
“我们坚定地相信，只要站在趋势一边，持续迭代，一定可以不断进化。在科技进步与数字化加速的背景下，开思希望和行业合作伙伴一起拥抱汽车后市场发展新机遇。”江永兴说
泰合资本董事总经理付超平表示，中国平均车龄进入黄金期，万亿车后市场拐点降临，而传统交易基础设施薄弱。开思依托数据驱动，科技赋能上下游，极大提升了产业链各环节效率并定义汽车配件交易标准与信任体系，已在数据、产品、商业化等各维度全面领跑行业，期待开思更快更好的发展，继续推动全产业链升级。
目前，开思的业务已拓展至全国366个城市，月服务150万车辆台次。本次获得大湾区共同家园投资有限公司的投资，有助于开思在全国范围内，特别是粤港澳大湾区实现更快速地发展。
开思起步于深圳、成长于大湾区，未来将进一步依托大湾区强大的科技创新资源及前所未有的发展机遇，进一步推动汽后行业的数字化转型，建立范围覆盖香港、澳门等地区在内的全国性业务网络。
责任编辑：孟俊莲 主编：冉学东
