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挥挥手说不出再见 普拉多难过积分排放关英雄谢幕

王瑞斌 2020-7-2 22:34:33

本报记者王瑞斌北京报道

继锐志和皇冠之后,普拉多也无奈走上停产的命运。

6月23日,最后一台国产3.5L普拉多从四川一汽丰田下线,至此,在国内汽车市场纵横多年的“霸道”,正式走完了它在中国工厂生产的历程。

霸道将再无国产

从2003年到2020年期间,一汽丰田成都工厂共生产了346706台普拉多。在国内,关于普拉多的段子不少,其中包括“十万公里刚出磨合期”,“汽车界的理财产品”以及“进藏神器”。所以,当听说这款产品要停产,普拉多车主和网友纷纷在网上感慨留言。

“还没攒够钱呢,普拉多就已经停产了。要知道有多少年轻人都曾幻想着能有一辆丰田普拉多,除了辉煌时陪你风花雪月,落魄时还能助你东山再起。”这虽然是微博网友调侃的一句话,但是却引起了热议。也有网友表示,“普拉多是我的dream car之一,等我有钱了,一定会买一台”。

为何普拉多在国内评价如此之高?这背后或许与其独特的产品特性有关。普拉多的售价在40-60万区间,这也是丰田为数不多售价超过50万的产品。普拉多与市场在售50万豪华SUV不同,越野+大空间和出色的外观设计,再辅助这款产品超强的耐用性,导致了普拉多在同级产品当中,并无直接竞争对手。

已经是2辆普拉多车主的刘先生表示,“我是2010款和2015款的车主,第一辆普拉多已经跑了20多万公里了,除了日常保养,基本没换过啥。而且这个车很保值,10年的车20万公里,25万还可以卖掉,这比买奔驰宝马划算多了。”

做二手车生意的李飞(化名)表示,“普拉多车主普遍有种优越感,他们和BBA车主绝对不是一个性格的人,普拉多虽然挂着丰田的标志,但是格调并不低,还有这个车坐姿高,开习惯它换别的车就会不舒服。”

在谈到自己为啥收一辆二手普拉多时,李飞回答道:“就是因为我做二手车生意,所以更知道啥品牌啥车型问题少,我拿到普拉多检测后,只要发现不是事故车,就知道这台车还可以开很久。”

不过外界也有声音表示,普拉多已经是保值神器,如果停产后,二手车会不会出现升值现象。

这样的设想显然不成立,虽然一汽丰田宣布停产普拉多,但是其还是会通过平行进口车进入中国市场。

《华夏时报》记者咨询了天津港世国贸易销售人员。并得到了目前中东普拉多车型价格趋于稳定,但是未来的价格还是根据市场行情而波动。

尽管网友和车主表达了自己对这款车的不舍,但是这种期望还是被历史的车轮无情碾压过去。

停产是合资大排量的宿命

在国五转国六的过程当中,合资豪华品牌纷纷拿出了相应的应对措施——取消生产大排量车型。众所周知,目前2.0T已经成为了合资品牌当中的排量至高点,以华晨宝马为例,2020款宝马5系取消了540Li(3.0T)车型,全系搭载2.0T车型。此外,北汽奔驰则采用1.3T和1.5T+48V轻混作为动力单元。

竞争对手都在“节衣缩食”的背景下,一汽丰田普拉多3.5L自然吸气停产也就显得不难理解。

所以,业界普遍认为,普拉多停产主要和国六排放法规、双积分政策有关。但是,可以肯定的是这只是其停产的外部原因。

值得注意的是,目前国产普拉多停产后并没有后继车型。为保证四川一汽丰田工厂持续经营,减少因普拉多停产造成对区域不良的影响,四川一汽丰田已导入TNGA技术平台的B级轿车亚洲龙,产能规划10万辆/年。而四川一汽丰田原有柯斯达轻型客车0.5万辆/年的产能不变。

《华夏时报》记者了解到,四川一汽丰田年产量在20万辆左右,但是积分超过了负十万。虽然丰田竭尽努力的普及双擎车型,但是一面生产双擎,一面出售大排量普拉多,显然是划不来。

从双积分政策颁布之初,一汽丰田就知道自己离这一目标很远,所以壮士断腕首先停产了旗下的“排放大哥”兰德酷路泽。现在,普拉多或许也可以看成是一汽丰田弃车保帅的另一枚棋子,这样的告别多少显得有些无奈。

近日,工业和信息化部官网日前正式对外公布了关于修改《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》的决定,该《办法》将于2021年1月1日起实行。

为能够保障实现“到2025年乘用车新车平均燃料消耗量达到4.0升/100公里、新能源汽车产销占比达到汽车总量20%”的规划目标,工信部新增了2021至2023年的新能源积分比例。而新《办法》明确低油耗乘用车2021至2023年分别按其数量的0.5、0.3和0.2倍计算,同时“低油耗”的标准三年分别为4.92、4.8和4.6L/百公里,逐年提高。

丰田兰德酷路泽、锐志、皇冠、普拉多这些经典车型陆续退市,印证了中国汽车市场的快速变化,同时企业的经营战略及产品规划也在不断适应新的市场环境。但相应的,有停产就有新生,未来的车市依旧精彩。

编辑:于建平 主编:赵云