（王潇雨摄影）
本报记者 王潇雨 黄兴利 北京报道
COVID-19疫情对民航业的影响不可避免传导至航空制造业，特别是对于全球两大干线飞机制造巨头美国波音民机集团（下称“波音”）和欧洲空中客车公司（下称“空客”）而言，过去几个月里全球航空公司已经削减了大量航线，并且在短期内难以恢复到正常业务量，这使得对于运力的需求也随之大幅度减少，对新飞机的交付进度以及既有订单的需求数量都产生了直接的影响。
“行业有史以来最严重的危机”
"空客正面临着这个行业有史以来最严重的危机。我们在民航客机业务上的业务减少了40%，预计未来两年内将保持这一水平。”在法国图卢兹当地时间6月30日举行的新闻发布会上，空客首席执行官首席执行官傅里（Guillaume Faury）对公司目前的状况进行了进一步的说明。
在空客方面看来，单通道干线飞机业务要在2022年才能有所起色，而宽体机的交付量恢复则需要更长的时间，“可能会到2025年。”傅里表示。
为此空客发布了一项被称为“COVID-19应对计划”的一揽子调整措施，其中最重要的就是将在2021年夏季之前从全球范围内裁减约15000个民机业务的岗位。按照空客方面的说法，此次调整将包括自愿离职、提前退休和长期无薪休假计划等所有可用的措施，并且“目前不能完全排除强制性措施”。
目前空客在全球员工总数约为13.5万人，业务包括民机制造、直升机、防务以及航天等。此次裁减计划将只涉及到民机制造领域的岗位，包括在法国减少5000个岗位、德国减少5100个岗位、西班牙减少900个岗位、英国减少1700个岗位以及全球其他地区减少1300个岗位。
傅里表示，这个调整计划是由于民机产能的调减而造成的。今年4月，空客宣布把单通道机型的产能从每月60降低到40，宽体机中A350系列月产能从9.5降低到6，A330系列从3.5调低至2。
空客方面强调说，产能将会根据实际情况在未来继续进行调整，由于航空交通量预计在2023年以前将无法恢复到疫情前的水平，甚至可能要到2025年才能恢复，现在必须采取更多的措施以应对疫情后的行业前景。
订单繁荣期盛景不复
根据航空周刊数据库统计，2020年5月，全球在运营的商用飞机总量已经不足15000架，较2020年1月下降了约55%，其中单通道以及宽体干线飞机受到的影响最为明显，从今年1月运营总量约23000架左右下滑到5月的不到10000架。
从交付的角度来看则更为惨淡，今年前四个月，空客和波音交付的飞机总量还不到200架，同比下降了50%以上，其中单通道飞机交付量降低了58%。
4月和5月空客一共只交付了34架新飞机，而在2019年仅仅是4月空客就交付了70架飞机。而波音同期只交付了10架飞机，其中还包括军用订单。
因疫情导致的边境管制使得航空旅行需求断崖式下滑，航空公司在役的大量飞机停场，一些航空公司为了避免损失开始提前退役部分机队，同时使用部分闲置的客机用来运货。数月以来十多家破产或是停止运营的航空公司也为飞机制造商带来了数量不等的“烂尾订单”，持续了十年的订单繁荣期“一夜之间”盛景不复。
如果说波音因为737MAX停飞使得空客正通过在产品线和产能等多方面“立体打击”，以逐步扩大在单通道市场建立的优势，那么疫情导致的市场大变局实际上是给了波音难得的喘息机会，同时也拖住了空客“扩大战果”的脚步。
而另一方面，远程宽体机市场受到疫情的影响更为深远，从另一个角度来说对于在宽体市场不占优势的空客而言损失要比竞争对手更小，此消彼长间未来的市场竞争仍将长时间处在一种胶着状态。
傅里表示，“到目前为止，我们已经采取的措施使我们能够减缓此次全球危机的初步冲击。现在，我们必须确保我们能够维持自己的企业，并以一个健康的全球航空航天领导者的身份渡过危机，和我们的客户共同面对巨大的挑战。面对现实，我们必须立即采取更深远的措施。我们的管理团队和董事会将尽力消减这些调整带来的社会影响。”
目前看来，这项大规模的岗位缩减计划还将面临工会以及部分相关国家政府的阻力，因此具体的结果还取决于后续与相关方的谈判等多种因素。
责任编辑：黄兴利 主编：寒丰
