(东航供图）
本报记者 王潇雨 黄兴利 北京报道
对航空运输业而言，2020年注定将是在历史上将留下浓墨重彩的一年。悲观的一面是由于COVID-19疫情摧毁出行需求带来的重击，乐观的一面则是对于很多能够“渡劫”的航司来说，至少已经掌握了一些“极限生存”所应具备的技能。
在中国民用航空局（下称“民航局”）于7月10日召开的例行新闻发布会上， 公布了中国民航业6月和上半年的生产数据，全行业上半年共完成运输总周转量319.1亿吨公里，为去年同期的50.8%。其中，国内、国际航线分别完成207.4、111.7亿吨公里，分别为去年同期的51.4%和49.8%。
运输量为去年同期45.8%
尽管从4月开始全国疫情控制就已经取得了成效，但由于部分地区出现反复以及全球其他地区在疫情发展阶段的不同步，导致航空出行客流仍然受到较多外部因素影响，从而导致客流量的恢复至今仍处在一个比较谨慎的状态。
特别是在大多数国家边境限制何时能够彻底解除这一问题至今仍存在诸多变量的考量之下，国际航线业务在未来一个时期内仍难见起色。
民航局发布的数据显示，上半年全行业共完成旅客运输量1.5亿人次，为去年同期的45.8%。其中，国内、国际航线分别完成1.4亿人次和851.9万人次，分别为去年同期的48.6%和23.5%。
在国内疫情防控形式趋稳的环境之下，航企开始寻求从国内市场开始迈上航空运输业艰难的复苏之路。但对于航空公司而言，除了重建旅客对于航空出行的信任以及寄望于国内正常生产生活秩序的恢复，以及各地防控限制的逐步放松甚至取消这些吸引既有客户重归航空旅行的措施和环境之外，如何吸引更多潜在的客户选择航空出行似乎成为另一个重建市场信心的途径。
“经常选择航空出行的商务或是旅游人群在航空出行恢复之后肯定是会第一时间重新回来，但由于在商业和旅游方面仍有很多限制性的措施导致出行的需求下降，这个市场恢复需要一定的周期，目前行业普遍预估恢复正常需要两到三年，”一位国有航空公司市场营销部门的人士在接受《华夏时报》记者采访时表示，“因此我们需要激活新的市场空间，比如此前不选择航空出行或是低频次选择航空出行的这部分人群，这也是为什么会在短时间内有一大批类似的预付费‘不限量’类产品出现的原因。”
营销效果初显
国内最早推出预付费类“无限飞”产品的中国东方航空股份有限公司（下称“东航”）发布的最新数据来看，这款售价在3322元的机票兑换卡产品效果来看已经使得航空公司充分实现了目的。
东航方面透露，7月11-12日，受高考后的学生旅客数量这增加，东航第三个周末随心飞迎接旅客相比前两个周末再创新高。东航第三个周末随心飞涉及全国范围内137个城市、590条航线、1867个航班。
据东航方面发布的数据，首个周末一共有6.5万张机票为“周末随心飞”产品客户兑换使用，其航线网络中超过50条航线有超过60%的座位被“周末随心飞”旅客所预定，据不完全统计该产品第一阶段发售数量就超过了20万套。
尽管随之而来的还包括一些负面的反馈，诸如退订较多、航班突发的变动影响使用体验等，但从实际效果来看确实对旅客航空出行需求的增长起到了非常明显的作用。
据民航数据分析机构飞常准统计数据显示，推出“周末随心飞”之后的两个周末，东航执飞客运航班量均录得小幅增长，较6月第一个周末（6月7日-8日）环比分别提升15.9%和14.9%。东航内地航线客座率方面亦有明显提振，首2个周末平均客座率约达74%。作为东航“周末随心飞”的热门进出港城市，上海和成都的机场起降架次也在上述2个周末呈现上升态势，其中7月5日上海虹桥机场和成都双流机场起降架次均恢复到去年同期约9成的水平。
东航也顺势启动了相关的一系列配套营销活动，比如赠送贵宾室体验券以及目的地酒店、接送机、门票和租车等福利活动，同时产品特点和东航自身的航线网络特点相结合，也起到了推动一些小众旅游目的地客流增长的目的。
在此之后，国内还有其他几家航企也开始推出同类产品，其特点均为在今年年底前在不同限制条件下可以随意搭乘某航司的航班，售价也多在3000元人民币左右。
比如国内最大的民营航空企业春秋航空股份有限公司（下称“春秋航空”）就宣布将在7月中旬发售一款“想飞就飞”纪念礼包。和东航的产品只能在周末国内航线网络使用等限制不同，春秋航空明确表示“不限出行次数、不限出行日期、不限国内航线。”但产品的使用期限同样是在今年内。
相比之下，海航集团旗下12家航企联合推出的“随心飞”产品，虽然将使用条件限制为海南进出港的航班，但考虑到海南作为国内重要的旅游目的地，同时也出台了全新的免税购物政策，因此其产品发售当日就直接导致海南航空网站和APP宕机，并不得不寻求与阿里巴巴旗下的飞猪平台合作进行后续的销售。
据飞猪方面发布的数据显示，这次合作在飞猪直播创下了航司开直播的现象级事件：直播仅一款商品，就实现了累计点赞人次超118万次，观看人数超57万。 海航飞猪旗舰店在单日增加粉丝超3.7万人，比该旗舰店过往积累的粉丝总量还多。
飞猪方面表示，海航“随心飞”是第一家把全部库存都搬到直播间售卖的公司，海航“随心飞”看准的是自贸港免税政策下的购物和轻度假需求，尤其适合暑期人群。不但可以不限次数搭乘海航集团旗下12家航司的海南国内航班，同时还可获得2880元中免集团旗下海南免税店代金券。
民航行业亏损逐月减少
还有一些航司则另辟蹊径，比如上海吉祥航空股份有限公司（下称“吉祥航空”）就宣布推出一款“无限升舱卡”产品，旅客只要花888元购买产品便可从7月10日至12月31日期间乘坐吉祥航空航班时获得升舱的机会。作为和东航同为上海主基地的航空公司，在已经有东航“周末随心飞”产品的情况下，与其推出类似产品竞争，吉祥航空选择将利润更为丰厚的两舱产品投向市场来实施错位竞争的方式吸引旅客。
“吉祥航空正好有将自身打造成高品质航空公司的目标定位，这两年在软硬件方面也都投入巨资来提升品质来改变一些人对其‘廉价航空’的错误印象，所以升舱卡产品正好可以让更多人有机会体验其两舱产品，在目前航空业整体上座率仍然较低的情况下也是一种思路。”前述国有航空公司市场营销部门人士表示。
当然，对于航空公司而言，在经历了之前数月的惨淡经营之后，现金流状况大多受到极大影响，因此通过一些类似产品的激进营销策略来提振市场是一方面的目的，另一方面则是可以通过这类产品获得一部分现金流，来缓解当下的困境，从而等到市场“云开月明”之日。
民航局运输司二级巡视员靳军号在10日的发布会上透露，“随着国内疫情防控取得阶段性重要成果，全国复工复产复商复市稳步推进，航空市场需求逐渐恢复，企业效益形势持续向好，民航行业亏损逐月减少， 6月份亏损76.2亿元，较2月份减亏170亿元，较5月份减亏38亿元，二季度行业整体亏损342.5亿元，较一季度减亏38.5亿元。”
靳军号表示，为促进行业稳定发展，民航局积极与相关部门沟通协调，在前期出台的16项扶持政策基础上，在财政支持、行业政策、货运政策等方面，又出台8项扶持政策，为企业纾困。财经政策方面，落实民航发展基金补贴货运发展政策，截至5月底，民航企业收益约31.4亿元。行业政策方面，继续优化航线航班许可管理，简化航线航班审批程序、时刻协调程序等，货运政策方面简化运力引进审批，加大航权时刻政策支持力度，加强基础设施和信息化建设，加强航空货运枢纽机场海关能力建设。一揽子“16+8”项政策，给航空公司年减负约100亿元。
责任编辑：黄兴利 主编：寒丰
