本报记者 翟亚男 北京报道
半个月前，已经入不敷出的拜腾汽车宣布中国区业务暂停运营。此前，这家曾经挥金如土的造车新势力，已经拖欠了员工4个月工资，上海、北京办公室也相继退租，南京工厂因欠费停水断电而停止运转，北美、德国办公室裁员。7月14日，拜腾汽车再新增184万元被执行标的。
事已至此，拜腾目前唯一能做的就是等待“救世主”的青睐。有消息称，拜腾正在制定重组方案，等待和股东一汽签集团签订收购协议，拜腾内部不少员工也期待新资金注入，可以帮助公司实现量产。对此，拜腾和一汽集团尚未有明确回复。那么，作为拜腾的股东之一，一汽是否愿意做一回“白衣骑士”呢？
一汽接盘或早有迹象
拜腾的高光时刻还是在两年前，也就是彼时拿到了B轮融资，融资总额达5亿美元，主要投资人包括一汽集团、启迪控股、宁德时代、江苏“一带一路”投资基金等。据悉，在该轮融资中，一汽集团作为领投，累计向拜腾汽车母公司FMC注入资金2.6亿美元。但随后计划的2019年年中就完成的5亿美元C轮融资至今无果。据统计，拜腾汽车从成立至今总融资额约84亿元。也就是在这个过程中，拜腾与一汽集团有了交集。
2018年4月20日，拜腾与一汽签署战略合作投资框架协议：中国一汽将作为战略投资者参与拜腾B轮融资，未来双方还将在产品开发、生产、销售及服务等领域展开深入合作。彼时，一汽方面曾表示，中国一汽在产品研发、生产制造、销售、供应链管理等方面拥有非常丰富的资源和经验，拜腾与中国一汽的全方位战略合作能够助力拜腾实现产品落地。拜腾也曾对外表示，拜腾定位为全球化的高端品牌，将直接对标宝马、奥迪、奔驰等德系豪华品牌，同时，公司拥有成熟的研发团队和大批拥有汽车行业背景的管理团队。
强强联手，被外界寄予了众多想象。时隔不到半年，一汽将一汽夏利的全资子公司一汽华利100%股权转让给拜腾，拜腾将由此承担一汽华利8亿元债务。造车资质即将落袋为安，但拜腾的8亿元债务至今未能如数兑现截至6月30日前仍有4.7亿元为兑付，这也让一汽夏利频频对其喊话还钱。
一个是一掷千金的洋派，一个是有条不紊的国企，拜腾的行事风格也许超出了一汽的想象。在拜腾的C轮融资中，一汽迟迟没有落笔。因为首款量产车型迟迟不能投产，投资人对于管理层同样颇有微词。据知情人士透露，董事会曾经多次要求管理层大幅度削减海外人员，将研发和知识产权部门转移国内，但拜腾方面置若罔闻。2020年5月下旬，股东设立工作组进驻拜腾，意味着对于管理层失去信心。
抛去人事和运营问题，拜腾遗留的硬件对投资人来说也是一个有价值的标的。去年9月，拜腾汽车前CEO毕福康在接受外媒采访时称：“我感觉，他们（一汽）将把拜腾汽车推到倒闭的境地，这样他们就能得到拜腾的工厂和平台。”不管毕福康当时的这种解读是否如实，但从一个侧面能看出一汽接下拜腾更符合情理。去年更有消息称，一汽集团红旗旗下纯电动车型将和拜腾汽车共线生产。内部人士证实，一汽集团确实曾两次将旗下电动车工艺给到过拜腾工厂，以谋求共线生产，“后来因为拜腾汽车自己经营不行了，这事也就不了了之。”
红旗电动计划已启动
拜腾的首款量产车M-Byte，曾凭借横贯中控的48英寸大屏、可旋转前排座椅的“全球先锋设计”，吸引了广泛关注，甚至一度成为BBA内部规划未来车型的参考。据悉，按照B轮投资约定，一汽与拜腾原本计划基于拜腾M-Byte技术，共同研发红旗代号“EQ320”的纯电动车型。此外，拜腾南京工厂15万辆的年产能中，原定将有5万辆用于生产红旗EQ320纯电动车。按照此前计划，该项目今年3月底中止，并进行清算。
“目前拜腾汽车最值钱的资产就是其南京工厂和高端电动车生产平台，后者对于很多未拥有高端电动车型的车企还是有着一定吸引力。”有业内人士认为，“一汽集团如果收购拜腾汽车，红旗旗下高端电动车车型可以直接在南京生产。一汽集团本就对拜腾汽车进行了投资，拥有不少股份，再除去拜腾汽车拖欠一汽华利的欠款，一汽集团收购拜腾汽车并不需要很多现金投资。”
7月15日，红旗H9正式开启预售，预售价格为33万元至60万元。红旗H9的后排非常奢华，舒适和娱乐配置都非常齐全，最引人注目的当属后排液晶显示屏，与前排座椅连为一体，科技感爆棚。这种感觉一点不逊于拜腾的首款量产车M-Byte中控48英寸大屏带来的震撼。不知红旗H9的科技元素是否借鉴了拜腾技术，但可以肯定的是，红旗这个民族品牌在焕发新生的路上，需要有更多新鲜血液和元素的加入。
2018年10月，红旗品牌正式发布了旗下技术品牌——R.Flag“阩旗计划”。在新能源汽车领域，红旗e.RFlag“旗羿计划”将实现旗下车型全部电动化，到2025年推出15款电动车型。“董事长（徐留平）为红旗定下的销售目标需要有与之相匹配的产能。”有一汽集团内部人士表示，红旗已对未来产能做出了详尽规划。4月15日，红旗新能源汽车工厂项目正式开工。这一因毗邻长春市繁荣路而被一汽内部称为“繁荣工厂”的新基地，总投资达78亿元，主要生产红旗品牌新能源汽车、智能网联汽车等，计划2022年竣工投产，整车年产能将达到20万辆。
红旗的新能源进程已经全面开启，拜腾会不会被纳入其中，尚不可知。值得一提的是，红旗内部代号为E115的红旗EHS9目前已进入到批量生产准备阶段，将于今年年内正式投产。公开资料显示，这是一款与红旗H9同平台的纯电动、全尺寸SUV车型，2018年10月已经实现试制车下线。如果这款车就是红旗的高端SUV车型，那么拜腾是否还有存在的必要，或者说拜腾的南京工厂可以作为长春工厂的有力补充也说不定。
据悉，拜腾首款量产车处于样车验证阶段，如果把产品规划设计到新车量产视为从0到1，现在大约完成了70%。按照行业规律，正常情况下距量产还需要至少10个月的时间。没有量产或许对一汽来说不是坏事，那也意味着还有更多纠错的余地。（责任编辑：于建平 主编：赵云）
