本报记者 孙斌 于建平 北京报道
本周，《华夏时报》从接近国内大型汽车企业集团的人士处获悉，广汽蔚来即将迎来今年下半年的首笔融资，总体规模可能高达数十亿人民币。上述人士透露，介于最终的保密性需要，暂不能透露投资方归属，但可以明确的是，获得巨额注资的广汽蔚来，将会有改变行业格局的底气和大动作。
而发生在2020年二季度的魔幻造车季中，既有频频暴雷的造车新军，同时亦有理想D轮融资找到美团背书等信息的刺激，对于年轻的广蔚来说，在眼下复杂的融资环境和新造车企业生存环境下，能顺利拿到融资殊为不易。
部分与《华夏时报》保持接触的新能源投资圈人士看来，此次广蔚的融资有突破性进展，一方面证明了今年二季度新能源造车频频暴雷后，当下国内资本对于传统主机厂+造车新势力+地方资本构成的新能源造车2.0模式安全性和项目进展的认可，同时亦证明国内大型主机厂与头部新势力的合作，比主机厂从0到1的传统新能源造车模式更灵活，导入的新产品在时效性和市场介入节点上会更灵活。
“原来的第二梯队有望成为新势力造车成长的第二模式。”来自广汽资本方的人士提醒，“广蔚主推的合创品牌亦可以看作是新造车的合创模式”，无论是迅速跨越从0到1的造车理念，或是由大型主机厂与造车新势力，地方政府基金形成的产业联动，都证明了这种“合创造车2.0模式”要比当下造车二线梯队盲目陷入资金链的苦战扎实，可靠的多。
在中国数量众多的新造车企业中，广汽蔚来从诞生开始，就被造车行业贴上了新能源造车2.0模式的标签。这家企业成立于2017年8月，除了年轻，它的独特还在于是由国资企业广汽集团和当时的造车新势力蔚来汽车合资建成，可称得上“新上加新”。
对广汽蔚来的发展，广汽和蔚来分别提供了各自的优势资源，其中广汽提供车型平台和制造、供应商等方面的资源，帮助广汽蔚来降低成本，而蔚来则分享了自己在品牌打造和营销方面的经验，并提供自己所擅长的新技术。
在广蔚获得此次融资前，包括拜腾、博郡在内的等多家新造车二线梯队均因资金链的困顿陷入停滞之中，从7月上旬的情况分析，博郡与已经基本处于倒闭边缘，赛麟工厂被封资产冻结，而拜腾方面依然在欠薪欠款，当下的局势证明，二线造车新军进则生，不进则随时会被当下的头部造车势力压缩仅有的生存空间。
2019年5月，广汽蔚来在成立一年后发布了“HYCAN合创”全新品牌，新品牌首款概念车也同步亮相。紧接着在当年12月，广汽蔚来旗下首款产品HYCAN 007在广州南沙宣布开启预售，这款纯电动SUV的预售价格为26万-30万元。HYCAN 007在今年4月上市，目前广汽蔚来正处于产品交付市场攻坚期。
时至今年6月，随着蔚来汽车的注册资金到账，广汽蔚来的合资完成了法律上的最后一步，其各方面的计划都开始进入快速推进之中。
编辑：于建平 主编：赵云
