本报记者 孙斌 于建平 成都摄影报道
2020年的一场疫情，导致北京车展暂时缺席，7月底的成都车展实至名归成为中国汽车市场本年度首个A级车展。
在各大城市通过二维码审核进入的当下，九眼桥，玉林路已不再是外来汽车人入蓉的首选，取而代之的是成都南城出城20多公里的西部国际博览城。从世纪城搬来高新区，成都车展的二次露面历时一年，西博城门口的通州路，广州路修的比北京的新展馆天竺路面宽好几个车道，与此同时，成都高新南区的房价也早已冲破了2万的区间。
房市，车市，作为地方经济发展面的两大衡量体系，互为倚重。7月的西博城此时不仅仅展示的是一次地方车展，更为重要的是，是体现了成都“晋升”中国第四大城市时所发散出的经济复苏气息。
谁更重视成都
评价一届车展的含金量，最重要的是首发车数量与参展规模。
成都车展搬入新展馆的第二个年头，《华夏时报》记者注意到一串数字，很能说明当下车企复苏的不易。
从成都车展多项关键数据看，首发车型69款，其中全球首发新车16款，中国首发新车26款，而一年前，这三个数字分别是80、28、41。从参展品牌看，本届共77个，参展车辆近1500辆，展出规模16万平方米，2019年的对比数据是参展品牌130个，展出车辆1600余辆，展会总规模20万平方米。
这还是在“透支”一部分原定北京车展首发新车的情况下所取得的。考虑到今年所剩时间不多，部分车企决定将重量级产品提前放在成都车展上发布，但从总量可以看出，历经了持续半年多疫情考验后，国际车企的产品转化速度明显是放慢了，供应链的完整性确实左右了国际大鳄们的中国市场准入速度，据很多现场媒体表示，部分日系车企本届车展几乎是无新车展示状态。
“现在车市还在恢复元气，企业的预算收紧，很多能不参展的就选择不参展；而在新车的传播节奏上，考虑到接下来的北京车展，车企量力为出基本走的都是畅销款车型，而你们所认为的首发车减少很多是概念车缺席的缘故。”一位相关车企品牌部人士在回应时称，多数企业参展成都，考量指标是卖车这个大前提没有变化
一方面是部分车企的量力为出，一方面是头部品牌传播势头丝毫不减。今年疫情下仍保持增长的一线豪华品牌宝马，再次以3210平米的巨型展位位列本届车展展位榜首；奥迪首次以3000平米的超大展位亮相成都国际车展；梅赛德斯-奔驰在近3000平米的展位上，全国首发上市CLA/CLA猎装版、全新GLA等7款全新车型。
除此外，吉利，长城，比亚迪这样国内的销量大户也纷纷在车展上打亲民牌，部分自主品牌的综合优惠达到25000元，甚至个别车型可享受33000元的综合购车优惠。2019年，国内汽车市场整体下行，而同期四川省汽车零售额突破2073亿元，同比仍增长4.8%。在上半年车市遭受疫情冲击大幅下滑之后，国内参展的自主车企的基本意图还是要借首场A级车展来提振销量。
新能源车企大浪淘沙
见证半数车企的积聚效应同时，本届车展新能源参展车企加上特斯拉仅有7家，国内去年参展的造车新势力天际、前途等纷纷缺席，仅有赛力斯、Polestar、蔚来、小鹏、威马、爱驰6家前来参展。
即使是刚获得六家银行共计104亿元人民币的综合授信的蔚来，完成5亿美元C+轮的小鹏，此次车展的参展规模与往年相比都不算大。除了蔚来此次发布了对标model Y的EC6，小鹏汽车发布了智能SUV G3的进阶版G3i系列车型以及智能化新零售运营体系外，其余参展的新势力在车展上并，未有太多的动作，仅有全球研发总部设在成都的威马对外展示了EX5-Z和威马EX6 Plus相关车型及移动储能概念。
2020年这个特殊的年份，带来的不仅是疫情下的供应链问题，对于相当一部分中国造车新势力而言，今年是资金，运营的生死之年。要么活着，要么死亡，这种问题尖锐地摆在一大批造车新势力面前。除了资金储备造成新势力阵营两极分化外，特斯拉国产化的深入，也让造车新势力们的生存空间进一步被挤压。
值得注意的是，与这次普遍萎缩的新能源车企相比，众多国内自主品牌如比亚迪，吉利，长城在内，都很注重吸取此前造车新势力在车展现场的打法，平台架构切割展示，互动平台导入，销售前线讲解，这些本应是造车新势力擅长的项目，被国内自主车企耍的风声水起，反倒是部分造车新势力走了个过场，产品发布越来越像传统车企。
保供给就是保人气
造车新势力丢了份锐气，自主品牌多了个主意，中国汽车市场的现实证明了两件事——第一，造车花本钱，第二，供给端萎缩同样会导致市场需求下降或转移。
2019年部分地区提前实施国五切换国六，导致部分企业休克，一批满足低端消费需求的产品断供，一部分低端消费者升级了，另外一部分低端消费者买不起中高端产品放弃了。成都车展期间，某本土高端品牌负责人谈到本品牌上半年市场表现不佳的原因，不经意间说了一句：“没有新车怎么跟对手竞争？”这同样反映出一个事实，你没有提供有效供给，用户自然会选择别人。
供给可以创造需求，那么在淘汰大潮冲垮了半数车企之后，“保供给”就显得愈发重要。业内人士都清楚汽车是国民经济的支柱产业，但“支柱”该怎么理解？以成都车展为例，77个品牌能来参展，就能带动上游千家供应商，下游万家经销商，数不清的布展公司，公关、广告公司和媒体正常运营。在国家以“六保”促“六稳”的政策精神下，汽车发挥了功不可没的作用，这是对“支柱”这个词的最有力的诠释。
这届成都车展，很少听说媒体，车企像去年一样抱怨展馆距离市区太远，配套设施不够健全……难道这些问题全部解决了吗？既然并非如此，那原因是什么？根本还在于疫情开始受到控制后，参展为汽车产业人创造了难得的见面交流的机会。虽然经历着核酸检测、多次扫码等繁琐的程序，但是大家脸上都洋溢着笑容，因为工作终于回归正轨了，这才是中国第四城的第一个A级车展给予中国汽车产业的复苏价值。
编辑：于建平 主编：赵云
