本报记者翟亚男北京报道
近日，中国警车换新装的视频登上热搜，数辆悬挂红旗、长城、吉利车标的崭新警车整装待发，有网友评论：“太帅了，终于争了口气！日产大众全拜拜！”引来几十万网友点赞。历经几十年的发展，中国汽车工业的日益强大有目共睹，在全球汽车业大变革的今天，做强做大民族品牌更是时不我待。
7月23日，习近平总书记视察中国一汽。他强调，推动我国汽车制造业高质量发展，必须加强关键核心技术和关键零部件的自主研发，实现技术自立自强，做强做大民族品牌。当今世界制造业竞争激烈，要抢抓机遇，大力发展战略性新兴产业，实现弯道超车。
“有危有机，危中有机”
习近平表示，尽管当前国际上汽车制造业竞争很激烈，信息化、智能化等趋势不断发展，但这对我们来讲时有危有机，危中有机。所以要将民族汽车品牌“搞上去”，必须提高自身品牌的核心竞争力。
中国汽车工业协会数据显示，今年上半年自主品牌乘用车销量同比下降29%至285.4万辆，市场份额跌至36.3%，已经跌破40%的“市场红线”，创近十年的历史新低。对比之下，2016年自主品牌全年销量的市场份额为42.6%，2017年至2019年的市占率分别是42.7%、40.1%、37.9%，呈现逐年下滑的态势。
不过，作为自主品牌代表的也是习近平书记进行参观的红旗品牌，在今年上半年的表现却异常突出。数据显示，6月一汽红旗销量突破了1.5万辆，同比增长92%。1-6月，一汽红旗累计销量突破7万辆，同比增长111%。这已是一汽新红旗品牌自2019年累计销量突破10万销量大关后的再一次增长，即使目前全年销量累计10万辆的表现并不算庞大，但值得注意的是在2020年全国或全球汽车市场都处于下滑的环境下，一汽红旗却能实现逆势增长，已是绝对优于整体市场的表现。甚至从今年豪华品牌销量数据上看，一汽红旗成为为数多销量逆势暴增的品牌，累计销量仅次于沃尔沃品牌，超越了保时捷、捷豹路虎等等二线豪华品牌。
同样，作为国家队的东风汽车也开始为民族品牌的做强做大加码。7月29日，东风公司在武汉发布了新品牌岚图汽车（VOYAH）的品牌战略，首款概念车VOYAH i-Land全球首发。“把关键核心技术掌握在自己手里，把民族品牌搞上去。”东风公司董事长、党委书记竺延风表示。对于武汉来说，岚图品牌在汉首发，为武汉打造万亿级产业集群，建设世界级高端电动汽车产业基地注入新动能。这也正是东风及武汉在探索“把民族汽车品牌搞上去”的一次重要决策。
与此同时，在中国汽车业版图上，代表着民营汽车企业最鲜活力量的三家企业，也全面拉卡转型大幕。“不拿出超越别人的车，不可能有出路。如果我们没有能力颠覆自己，那肯定要被别人颠覆。”长城汽车董事长魏建军日前在长城汽车技术发布会上指出，危机如影随形。警醒之后必有行动，在本届成都车展，长城汽车宣布正式向全球化科技公司转型，并同步发布了涵盖汽车研发、设计、生产及汽车生活全产业链的“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术平台。
无独有偶，吉利汽车宣布将旗下模块化架构正式定名为“CMA超级母体”，并在电子电气架构以及安全、运动、智慧和形体四大基因上进行升级，向“品牌和技术领先”和“科技吉利4.0时代”演化。而作为“新能源汽车引领者”的比亚迪，也在车展期间发布了旗下全新燃油动力品牌“骁云”及首款1.5TI高功率动力总成，在向新能源的全面转型过程之中，保障其在燃油车市场的稳定发展。
核心技术是“命根子”
全球汽车工业进入转型期，在以技术驱动未来的时代，民族品牌只有紧紧抓住这一机遇，才能实现弯道超车。回想20年前，中国的乘用车市场基本被合资品牌垄断，同时汽车发动机的关键技术也被合资品牌牢牢掌控。面对全球汽车巨头们高筑的技术壁垒，发动机核心技术的突破成为摆在自主品牌面前的一道难题。可很多企业试了一下就退回去了，自己造不如直接买，导致三菱的发动机在中国大行其道，大部分自主品牌汽车使用的都是三菱的4G6系列发动机，其中1.5T和2.0T使用的最为广泛。
但是最新数据显示，2019年全年，三菱发动机在国内最重要的合资厂商航天三菱仅售出25万台发动机，而2019年自主品牌汽车的总销量大约在700万辆。也就是说，仅有3.6%的自主品牌汽车上仍搭载三菱的发动机，大部分的自主品牌车企已经拥有了自己的发动机技术，为旗下的产品安装上了“中国芯”。
作为中国一汽研发总院动力总成部发动机产品开发主任的王抒楠，从业十几年已经参与了3个发动机平台的研发，成功开发并量产了传统、混合动力等20多个发动机机型。如今，红旗H9搭载的CA4GC20TD及CA-6GV30TD两款发动机供不应求，虽然背后付出了比过去多几倍的工作量，但这种付出让一线工程师们觉得值得了。据介绍，红旗H9的两款发动机研发团队自主完成了2352份图纸设计和61项技术文件编制，预研试验是过去项目的3至5倍，零部件、系统、附件的试验项目及台时均居国内首位，整车路试超过当量500万公里验证。与此同时，研发团队还完成了146项具体技术创新工作点，授权、受理172项专利，获得了一大批具有自主知识产权的核心技术和关键技术。
2019年，红旗H9搭载的两款发动机20TD和V6TD双双获评“中国心十佳发动机”，同时中国一汽获评技术先锋奖。有评委感慨说，这还是奖项设立以来，首次有一家企业在同年有两款发动机获奖。
当然，提到自主研发，不得不说到长城汽车。一直以来，长城汽车始终坚持正向研发，在汽车核心技术领域坚持研发“过度投入、注重精准研发”。被业界称为“技术狂人”的魏建军，早期闷头搞汽车发动机、变速箱核心技术研发，从三年累计研发投入超过百亿，到成为为数不多拥有核心技术储备的自主汽车品牌。自主研发的7DCT变速器、2.0T汽油机屡次获得“世界十佳变速器”，“中国心”十佳发动机奖项，已形成EG、EC、ED、EB四大发动机平台。
一个业内共识是，面对行业巨头的专利壁垒，“拿来主义”不能解决中国汽车行业的“技术空心化”难题。只有以技术做后盾，才能支持民族品牌突出重围。一代代研发人的实践证明，中国汽车人并没有固步自封，而是用实际行动向世界汽车产业的新高地冲锋。
数据来源:天眼查
（责任编辑：于建平主编：赵云）
