本报记者 孙斌 于建平 武汉报道
8月11日，福耀玻璃创始人、董事长曹德旺应第十二届中国汽车蓝皮书论坛之邀，一针见血的回应了其对当下中国电动车市场发展的看法：“经营一个产品，完全靠国家补贴，那就等于等死。要做到不靠国家补贴来做。”
福耀玻璃创始人、董事长曹德旺
当日的会场上，台下坐着东风少帅竺延风，长城汽车董事长魏建军，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏等重量级造车人，曹德旺开场就给造车人提了个醒：“新能源造车尤其是电动车，是资本大佬干的，比如许家印。“他作为一代创业者，对台下所有汽车人呼吁：要坚持有效投资，投入跟产出要成正比，无效投资，对国家不利，同时对自己不利，这一点要明确。”
玻璃大王不坐电动车
在随后的研讨环节，当被主持人问及是否拥有一辆电动车时，曹德旺表示，“没有，这是年轻人坐的，我没有赶那个时髦。”但他本人认同新能源汽车的未来发展，但他认为，从企业的角度来看，实际上“真正做的时候会有问题”，比如最大的问题是资金。性情耿直的老创业家语重心长对台下所有造车人说：“我们不是鲁迅笔下的阿Q，不要自我安慰，自己编故事，那是有后果的。”
在他看来，目前中国的车企在新能源汽车方向上走得有些急，但在事业上要想成功，除了要付出非常多的努力外，实际上还需要时间沉淀。
“前年去和两个老板聊，两个老板都在做这个新能源车，我说你最好停，如果跟着做，不死都不可能。他说这是方向，政府有补贴，我很客气地告诉他，政府是无限的力量，但是在经济上有限。所以不能增加了，那企业怎么办？作为企业家，经营一个产品，完全靠国家补贴，那就等于等死。要做到不靠国家补贴来做。”曹德旺席间表示。
并且，他结合当下疫情期间谈了自己在海外的见闻：“比如美国，因为有政府补贴，一部分来上班，一部分人不来上班。剩下一半（不上班的）政府补贴是一周900块钱，900块比我付工人的工资高。后来是全国性的放假，放到最后工人不来上班，不来上班也有工资，最后政府也意识到这个问题。”
“我们国家这样做有困难，我们福耀是共和国的精英团队之一，我们始终要充当排头兵的作用。”曹德旺称，对于当下复杂的中美贸易局势，他坦陈疫情过后美国工厂的生产还算比较顺利，前一个月跟我贡献了500多万美金的利润。对于当下复杂的中美贸易摩擦，曹的看法是：“贸易不就是买卖吗，我没有钱赚也不会卖给你，不是说我长的漂亮你买，也不是你救济我来买，买归买，送归送，是这个问题。”
内外如何双循环
针对如何买，吉利控股的“钱袋子”——浙江吉利控股集团有限公司副总裁李轶梵也重点谈及了吉利对戴姆勒的股权投资心得：“最近两年跟戴姆勒公司的合作，我们做的更多的是延展，现在更多的公司不是一个主机厂控制的，它更希望产业的协同，社会的资源、社会的力量推动它的发展，自然而然衍生出通过基金的形式，通过资本来赋能，通过非控制型、财务型把产业资源嫁接，使得被投企业更快的成长，这代表了吉利对产业重新的认识、重新的布局。”
宁德时代董事长曾毓群
此前一周，爆出与奔驰、本田开展大规模合作和持股信息的宁德时代，可以说是当下外循环同样快步迈进的企业，宁德时代董事长曾毓群在8月12日的发言中透露，电动车市场方面，上半年欧洲新能源市场增长52%，我国下降了44%，他在会上呼吁：“我自己的预测，今年整个欧洲的电动汽车的销售量超过我们中国，我们中国世界第一的市场，今年会被欧洲抢走电动车市场。我们非常痛苦，我也呼吁各位在座的领导，还有各位政策制订者，汽车产业的消费者，能不能不要起那么大早，赶个晚集，因为我们把基础设施全部做完了，人家开始热卖。”
曹德旺和吉利，宁德的部分问题是如何在平衡好内循环的基础上做好外循环，而对聆听他演讲的大多数造车人而言，当下首先要面对的是做对做踏实内循环。
长城汽车董事长魏建军
面对当下特斯拉的步步紧逼，长城汽车董事长魏建军称：“特斯拉卖得好，重要的还是智能化的原因。再有一个是品牌价值的原因，不是Model 3有多响亮，是它这个特斯拉的品牌。我个人认为这是一个技术时尚型消费，不开个特斯拉，要不体验体验智能，都觉得有点out的感觉，所以说现在并不是它的车做得有多么好。”
魏建军透露，长城现在做了两个打通一个融合，“我们每一台车作为一个平台。简单讲每一款车每一个品牌就是一个创业公司，是集成团队，直接面对用户。我们会打造像小鹏、李斌这样的组织，我们后台是用能力来支持，包括平台、智能化、动力也好，把这个组织直接面向市场，它就是一个创业公司的概念。”
造电车的后路怎么走
打通内循环的通道，魏建军的思路是鼓励公司内部的狼性，不单是长城一款哈弗好卖，要的是公司各个业务链都能成长出李斌，何小鹏式的明星子公司，那作为长期奋战在一线的创业者，李斌，何小鹏又是怎样看待当下电动车的生存处境呢？
蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌(左)
华为智能汽车解决方案BU总裁王军（右）
刚在8月11日披露二季报，毛利润转为正8.4%的蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌并没有在现场透露太多的欣喜，他作了这样的判断：“哪怕特斯拉市值已经超过了丰田，但它的量只是丰田的4%。所以我觉得从这4%来看，每年涨50%想达到100%，这个时间也还是很长的。而且车还有市场的变化，这就给了像我们这样创新公司创业的机会，也给了传统汽车公司转型的机会。”
小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏
而小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏，则针对目前所有中国人都很担心的软件安全问题作出了自己的回应，针对现场将造电车与造手机做类比的传统学界言论，何小鹏称：“硬件领域里，包括ECU、芯片应该跟人合作，但是设计、控制、集成、软件、OS、底层的优化到算法到数据，我个人觉得大部分应该自己做。所以我觉得不要一概而要自己做或者全部用集成法，新的汽车时代是巨大挑战，全部自己做，没有一家公司能够躲开这么复杂的程度，一定找到合适的点。”
他的说法，也得到了华为智能汽车解决方案BU总裁王军的回应：“特斯拉为什么不用激光雷达？重要的原因之一因为贵。”据王军透露，华为在武汉研究所有1万人的团队在研究光电子领域的技术，“我们又在武汉这个团队中成立了激光雷达的研究团队，我们目标是在短时间内实现100线、200线，成本做到500美金甚至200美金，支撑所有智能汽车都配上激光雷达。”
来自华为方面的打气，给予了在场众多造车人信心，但王军特别强调了一点：“不是大家都依赖华为，是华为和大家一样，都依赖中国路。”站在当下中美技术领域掰手腕的当下，这话说的语重心长。
编辑：于建平 主编：赵云
