本报记者 王瑞斌 上海报道
长安DS走了，但DS中国“又来了”。
8月6日，DS中国发出了2020年首个媒体邀请函，对于这家法系高端品牌的第一个活动，外界抱以极高的兴趣，这其中包括DS的运营团队、品牌建设、产品布局和服务模式。
距离上海9300公里的巴黎，阿特丽斯•富彻特意录制了开场视频，内容分为两部分，前半部是概述DS品牌在PSA当中的现状，后半部分则着重强调：我们不会放弃中国市场。
需重新审视DS品牌
长安DS退出中国市场，可以视为2019年汽车圈最重要的事件之一。先是长安汽车公开挂牌出售50%股权，紧接着PSA集团也表示计划出售长安PSA合资公司50%股权，中外股东双方的不看好，让长安DS直接成了“弃婴”。
据DS销售团队工作人员介绍，在过去数月里，DS中国在上海组建了一支全新运营团队，并将在品牌建设、产品布局、服务模式三大维度，采取一系列全新举措，包括O2O发展计划，为中国消费者带来更符合他们期待与需求的产品、服务和体验。在未来一段时间，DS将在中国推出DS9和DS3两款全新车型。
据天眼查APP信息显示，宝能从长安手中接来DS品牌，并花了16.3亿元的转让费。这笔巨款分别买到了长安DS品牌旗下的销售公司和远在深圳的工厂。这意味着，目前DS中国的销售团队刚成立不久，此外如果DS要销售产品，要么找代工厂要么进口。
即使是这样，DS仍然表示：“我们不会退出中国市场。”
不难看出，今日的DS中国与当年的长安DS有着极大的不同。首先是DS中国将以轻资产的模式在中国市场运营，这么做的好处是，成本低、效率高，而坏处也显而易见，那就是大概率会成为一个小众品牌。
重新回归的DS将不再采取过去的经销商加盟的方式。而是采用类似于特斯拉线上+线下的运营模式。线下可以通过体验店使消费者感受DS产品，而线上则通过APP和小程序直接提交购车订单。
DS的轻资产模式很适合DS中国的现状，在长安DS巅峰时代，其在华布局了200家4S店。但长安DS八年累积销量都未达到十万辆，这从侧面反映出DS多数经销商是不盈利的。如果DS中国坚持线下开店加盟模式，一方面市场短期内难以认可，另一方面运营成本的增加，会让DS中国很难盈利。
目前DS自己的4S店已经所剩无几，未来可能会与PSA并网售前和售后，但是并网的弊端也很明显，就是降低自身品牌形象。
DS缺的不是好产品
值得一提的是，作为DS中国首次露面的媒体活动，DS全球首席执行官阿特丽斯•富彻并未现身中国。这与奔驰、宝马、大众掌门人频频现身国内相比，对比明显。
与之相对应的是，发布会上外界期待的DS所回应的内容也并未出现。例如DS中国未来的战略、产品如何生产、以及销售团队的搭建情况、甚至销量目标也未提及。
在活动当天，发布会一半的内容都围绕在了DS9身上，这款产品将是DS的旗舰车型。
DS9亮相那一刻，在场媒体一致给予了好评，优秀的设计、精致的内饰、以及不错的动力总成，相对于市场在售的竞争车型，可以说DS并不差，甚至在某几项领域上，DS是领先对手的。
而网友的评论也是一针见血，“法系车和DS的设计没得说，在市场同质化严重的今天，DS的设计可谓独树一帜”。不过得到消费者认可并不一定对销量有所帮助，例如马自达和斯巴鲁的口碑也很好，但在销量层面始终是“叫好不叫座”。
根据乘联会数据显示，2020年上半年DS在华共售出154辆车，2019年DS在全球共售出62500辆车，中国市场仅占了2058辆。
目前DS在售车型只有一款DS7，DS9目前只是进行了公开亮相，距离开售还需要一段时日。也就是说，DS中国在下半年只有2款车型销售，在短期内，总体销量不会得到很大提升。
除了车型问题，生产问题也极为重要。PSA负责人对外界表示：“未来PSA在中国坚持两条腿走路，一是本土化生产，而是采取进口的方式”而根据PSA与宝能之间的协议及规划，DS本土化生产，将交给宝能生产。
虽然深圳工厂已经归宝能所有，但有内部人士透露，深圳工厂将为DS品牌代工一年，厂内员工也将会保留一年，这意味着DS 9将率先在深圳工厂生产。
另外，除了宝能，DS无需别的车企代工。一方面是宝能原有的DS生产线，极其适合量产DS9，这将缩短DS9的上市时间。另一方面，根据市场预判，DS9的前期销量不会太大，找宝能是最佳解决方案。
DS再次回到中国市场，外界看到了其改变的地方，如轻资产运营模式以及全新的销售团队，但也有不足的地方也有，例如新车规划少、未来战略不够清晰。
编辑：于建平 主编：赵云
