要闻 宏观 金融 证券 产业 公益财经 地产 能源 健康 汽车 评论 人道慈善

https://uploads.chinatimes.net.cn/article/20200813142610TWnhbHG0ln.jpeg

其实不想走其实我想留 DS或以轻资产方式复耕中国市场

王瑞斌 2020-8-13 22:57:56

本报记者 王瑞斌 上海报道

长安DS走了,但DS中国“又来了”。

8月6日,DS中国发出了2020年首个媒体邀请函,对于这家法系高端品牌的第一个活动,外界抱以极高的兴趣,这其中包括DS的运营团队、品牌建设、产品布局和服务模式。

距离上海9300公里的巴黎,阿特丽斯•富彻特意录制了开场视频,内容分为两部分,前半部是概述DS品牌在PSA当中的现状,后半部分则着重强调:我们不会放弃中国市场。

需重新审视DS品牌

长安DS退出中国市场,可以视为2019年汽车圈最重要的事件之一。先是长安汽车公开挂牌出售50%股权,紧接着PSA集团也表示计划出售长安PSA合资公司50%股权,中外股东双方的不看好,让长安DS直接成了“弃婴”。

据DS销售团队工作人员介绍,在过去数月里,DS中国在上海组建了一支全新运营团队,并将在品牌建设、产品布局、服务模式三大维度,采取一系列全新举措,包括O2O发展计划,为中国消费者带来更符合他们期待与需求的产品、服务和体验。在未来一段时间,DS将在中国推出DS9和DS3两款全新车型。

据天眼查APP信息显示,宝能从长安手中接来DS品牌,并花了16.3亿元的转让费。这笔巨款分别买到了长安DS品牌旗下的销售公司和远在深圳的工厂。这意味着,目前DS中国的销售团队刚成立不久,此外如果DS要销售产品,要么找代工厂要么进口。

即使是这样,DS仍然表示:“我们不会退出中国市场。”

不难看出,今日的DS中国与当年的长安DS有着极大的不同。首先是DS中国将以轻资产的模式在中国市场运营,这么做的好处是,成本低、效率高,而坏处也显而易见,那就是大概率会成为一个小众品牌。

重新回归的DS将不再采取过去的经销商加盟的方式。而是采用类似于特斯拉线上+线下的运营模式。线下可以通过体验店使消费者感受DS产品,而线上则通过APP和小程序直接提交购车订单。

DS的轻资产模式很适合DS中国的现状,在长安DS巅峰时代,其在华布局了200家4S店。但长安DS八年累积销量都未达到十万辆,这从侧面反映出DS多数经销商是不盈利的。如果DS中国坚持线下开店加盟模式,一方面市场短期内难以认可,另一方面运营成本的增加,会让DS中国很难盈利。

目前DS自己的4S店已经所剩无几,未来可能会与PSA并网售前和售后,但是并网的弊端也很明显,就是降低自身品牌形象。

DS缺的不是好产品

值得一提的是,作为DS中国首次露面的媒体活动,DS全球首席执行官阿特丽斯•富彻并未现身中国。这与奔驰、宝马、大众掌门人频频现身国内相比,对比明显。

与之相对应的是,发布会上外界期待的DS所回应的内容也并未出现。例如DS中国未来的战略、产品如何生产、以及销售团队的搭建情况、甚至销量目标也未提及。

在活动当天,发布会一半的内容都围绕在了DS9身上,这款产品将是DS的旗舰车型。

DS9亮相那一刻,在场媒体一致给予了好评,优秀的设计、精致的内饰、以及不错的动力总成,相对于市场在售的竞争车型,可以说DS并不差,甚至在某几项领域上,DS是领先对手的。

而网友的评论也是一针见血,“法系车和DS的设计没得说,在市场同质化严重的今天,DS的设计可谓独树一帜”。不过得到消费者认可并不一定对销量有所帮助,例如马自达和斯巴鲁的口碑也很好,但在销量层面始终是“叫好不叫座”。

根据乘联会数据显示,2020年上半年DS在华共售出154辆车,2019年DS在全球共售出62500辆车,中国市场仅占了2058辆。

目前DS在售车型只有一款DS7,DS9目前只是进行了公开亮相,距离开售还需要一段时日。也就是说,DS中国在下半年只有2款车型销售,在短期内,总体销量不会得到很大提升。

除了车型问题,生产问题也极为重要。PSA负责人对外界表示:“未来PSA在中国坚持两条腿走路,一是本土化生产,而是采取进口的方式”而根据PSA与宝能之间的协议及规划,DS本土化生产,将交给宝能生产。

虽然深圳工厂已经归宝能所有,但有内部人士透露,深圳工厂将为DS品牌代工一年,厂内员工也将会保留一年,这意味着DS 9将率先在深圳工厂生产。

另外,除了宝能,DS无需别的车企代工。一方面是宝能原有的DS生产线,极其适合量产DS9,这将缩短DS9的上市时间。另一方面,根据市场预判,DS9的前期销量不会太大,找宝能是最佳解决方案。

DS再次回到中国市场,外界看到了其改变的地方,如轻资产运营模式以及全新的销售团队,但也有不足的地方也有,例如新车规划少、未来战略不够清晰。

编辑:于建平 主编:赵云