（滴滴两轮车事业部总经理张治东）
本报记者 卢晓 北京报道
滴滴持续在共享两轮车业务加码。
8月14日，滴滴两轮车事业部总经理张治东在滴滴青桔媒体开放日上对《华夏时报》等媒体记者宣布，自2018年1月在成都投放开始，青桔已在全国超过150个城市开通服务。
当天，青桔还对外发布了搭载其最新技术的三款两轮单车及电单车。
新冠疫情让共享单车的使用率大幅提升。但青桔要面临的还有美团和哈罗同样在两轮车业务上的大幅加码。竞争一直都在，竞争一直激烈。
增长曲线
“第一个城市落地在成都。当时是过年前几天，天气比较冷，我们创始团队三十多个人凌晨蹲在成都街头等待货车来。”8月14日，在回忆起2018年青桔首批单车落地成都的情景时，张治东依然印象深刻，“后半夜的成都，一群人大呼小叫地在那儿绕行，别人看我们可能觉得是不是这群人精神有问题。”
大呼小叫的兴奋源于青桔单车的落地。2018年1月，滴滴不仅托管了小蓝单车，自己孵化的单车品牌青桔以及后来统一为青桔品牌的电单车品牌街兔也开始落地。
这个时间点在共享单车历史中算不上早。对于滴滴为何要进入两轮车市场？张治东对《华夏时报》等媒体记者表示，一方面是源于滴滴要做一站式出行，而最后一公里环节还有待闭环。此外还源于市场上虽然也有其它品牌在做两轮车，但在体验上还有待完善。
而更重要的是，两轮车作为重要的增量市场，和货运、自动驾驶等新业务一同被看做是拉动滴滴增长的重要引擎。“在滴滴内部，青桔已经成为“0188”战略规划中重要的一环，未来在自身发展的同时，与网约车、公共交通等业务将形成合力。”张治东当天如是说。
据《华夏时报》记者了解，今年4月，滴滴出行CEO程维对外公布了滴滴未来3年的战略目标，即“0188”计划。除了强调每天0安全事故外，这个计划还包括3年内实现全球每天服务1亿单，国内全出行渗透率8%以及全球服务用户MAU超8亿的目标。
程维还表示，滴滴国内业务将双曲线推进，其中一条就是持续完善包括网约车、顺风车、青桔单车等在内的一站式出行平台。公开资料显示，滴滴在2019年将单车事业部和电单车事业部合并成立两轮车事业部，并重启对单车的大规模投放。
今年4月，青桔还获得了超过10亿美元融资。有接近滴滴的知情人士告诉《华夏时报》记者，10亿美元的投资方包括联想控股旗下的君联资本和软银。据记者了解，这笔投资是青桔首次拿到的外部融资。此外，这个数字还打破了ofo在2018年3月获得的8.66亿美元融资记录，成为迄今为止共享单车历史上的最大一笔融资。
激烈竞争
滴滴入局后的共享两轮车战场发生剧烈变化。最早的橙黄大战早已销声匿迹，而现在与青桔较量的主要对手是美团和哈罗。
这两家企业在共享两轮车领域，特别是共享带电出行方面也在持续加码。
据天眼查APP信息显示，4月初，哈啰出行宣布其与宁德时代、蚂蚁金服合资成立的换电公司——宁德智享获得上市公司中恒电气的2亿元投资。此外，哈罗出行联合创始人、CEO杨磊在今年4月还透露，哈罗在去年年底完成了一轮融资，目前是哈啰出行创业历史上现金最多的时候。
美团单车也在今年投入重金。公开资料显示，美团在二季度向富士达、新日两家国内电动车制造商下了“百万辆共享电单车”代工订单。美团在2018年以27亿美金的价格将摩拜单车收入囊中。
而美团创始人王兴在2019年第三季度财报会议中曾表示,2020年共享单车会是美团的核心投资领域。一个季度后，他还在第四季度财报会议中表示，在共享单车业务上，美团在2020年将替换所有旧车，投放新车，“该业务将继续有利于公司业务的多元化，服务的多场景应用，提高交叉销售的可能性。”
相对共享单车在一线市场随处可见，共享电单车的战场更为下沉。
有业内人士告诉《华夏时报》记者，国内共享电单车主要集中出行半径相对小的三四线城市，相对单车它的利润也更高。该业内人士还认为，尽快实现更多商业模式落地是共享单车行业需要解决的问题。
但需要提及的是，公开资料显示，包括县级市在内我国约有660个城市。对于手握10亿美元的青桔来说，这个数字除了意味着自己没进入的市场还有很多外，还意味着它与美团和哈罗间的投放战斗远没有结束。
责任编辑：黄兴利 主编：寒丰
