本报记者 翟亚男 北京报道
上半年受疫情影响，车市饱受重创。有统计数据显示，国内近70家车企销量下滑，31家销量腰斩，超过20家车企销量已经跌至两位数或归零。疫情显然加剧了汽车行业的优胜劣汰，自主品牌承压愈加明显，但在这场淘汰赛中以吉利为代表的头部车企的实力再次得到印证，并成为推动车市前进的最大动力。
8月17日，吉利汽车控股有限公司（0175.HK）发布上半年财报。公告显示：2020年上半年，吉利汽车收入达368.20亿人民币，净利润23.20亿人民币，股东应占溢利22.97亿人民币。利润结构呈多元化趋势，吉致金融公司与特许权使用费成为利润新的增长点。销量方面，上半年吉利总销量达530446辆，远超行业水平领涨整个大盘，在车厂商销量排行榜中位列第四位。作为唯一一家挤进大排行榜前五的自主品牌，吉利也成功卫冕自主品牌销冠，市占率从年初的6.51%升至6.74%，占据自主品牌19%的份额。
吉利累计销量已达到960万辆，今年即将迎来第1000万辆的历史性突破，成为千万级体量的巨头车企。
上半年市占率升至6.74%
自复产复工以来，尤其是5至7月，吉利皆实现了同比两位数增长，前两个月甚至超过20%增幅，上半年市占率从年初的6.51%稳定上升至6.74%，销量突破53万辆，新能源及电气化产品销量达29214辆。
具体到各品牌，吉利销量达474518辆，占比89%，其中帝豪、博越等经典车型继续巩固基盘，上半年销量均超10万辆，缤越上市21个月累计销量突破22万，月均破万；领克品牌销量54763辆，占比10%，其中刚刚上市不久的领克05在7月份销量已超过4000辆，目前领克品牌累计销量已突破30万辆；几何（仅指几何A+几何C）销量为1165辆；ICON成为吉利新的增长点，目前累计销量突破16500辆，销售车型中i9 BSG车型占比90%以上，平均成交价12.8万元。
海外市场一直是吉利汽车布局的重要组成部分。截至目前，吉利产品已实现东欧、中东、东南亚、非洲、南美等区域超过30个国家和地区的覆盖，如俄罗斯、白俄罗斯、沙特、科威特、菲律宾、马来西亚、智利等，拥有海外销售和服务网点近400个。数据显示，1至6月吉利累计出口量达19573辆。其中，吉利汽车白俄工厂上半年销量在当地乘用车市场所有品牌中排名第二，销量达到4350辆，市占率达到17.52%；宝腾上半年市占率为21.2%，较去年同期增长6.5%。上半年，吉利缤越、缤瑞在沙特上市；博越PRO在菲律宾发布并同步交付；缤越在卡塔尔上市，明星产品的出口进一步深化了吉利的海外布局。
面对下半年车市，虽然不确定因素依旧存在，但吉利方面表示将紧盯市占率目标不动摇。吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧表示：“面对全球汽车产业变革和复杂严峻的国际经贸形势，吉利汽车不断加大研发投入，持续提升、保持公司的创新性和技术优势。下半年，吉利要深化变革，苦练内功，以用户为中心，化‘危’为‘机’，持续提升市占率，加快推动高质量可持续发展，加快构建国内国际双循环发展格局，深度推进全球化协同共赢，提升自主品牌竞争力，为用户持续创造极致体验。
从政策面看，中国汽车市场具有很大的发展空间和潜力，中央及地方政府一系列利好政策的拉动，激发了车市活力，下半年汽车消费需求依然旺盛。从吉利自身看，上半年推出了ICON、领克05、豪越，成都车展领克06开启预售，8月初几何C上市，下半年还有Preface，新产品有助于吉利品牌与销量提升，未来还有更多基于CMA平台的产品相继亮相。在渠道建设方面，吉利将激活渠道潜力，加快提升单一产品和单店销售能力。一方面巩固基盘，持续发挥帝豪、博越等经典车型的市场带动效能，下沉销售渠道，深化G网、L网分销机制；另一方面，持续扩圈，借助ICON、Preface、领克05、领克06等高价值产品，提供超越用户期待的驾驶体验和售后品质。
科技转型拥抱行业变革
吉利的成功离不开李书福长远的战略眼光。今年是吉利汽车正式从“3.0精品车时代”迈入“4.0全面架构体系造车时代”的起点。坚持高水平研发投入一直是吉利秉承的造车理念，而以研发创新驱动科技转型则是“科技吉利4.0新时代”的重头戏。
在吉利，转型不仅仅是口号，是实实在在的研发投入，更是全体系全产业链的持续创新过程。近十年里，吉利研发总投入累计超1000亿元，共有2万余名研发设计人员，专利总数达17677件(含吉利汽车集团及吉利科技集团)。2019年研发投入207亿元，占销售总收入比例为6.3%，这一比例与国际一流汽车集团基本一致。目前，吉利集团在全球建有五大工程研发中心和五大造型设计中心，构成了全球研发体系。此外，沃尔沃汽车集团拥有三大研发中心、三大造型中心。吉利方面表示，未来仍会保持较强的研发投入。
作为“科技吉利4.0时代”的核心支撑，世界级模块化架构——吉利CMA超级母体的诞生，不仅是吉利多年研发实力的重要体现，也是其实现下一个1000万辆的关键抓手。CMA超级母体能向上兼容快速迭代的汽车电子产品，将传统燃油、混合动力、纯电动力与架构一同开发，让每一款产品都是“科技生命体”，拥有极致的操控性能。实际上，CMA超级母体对消费者的益处已经体现到沃尔沃、领克、吉利、极星四大品牌上，由此开发了包括领克01、02、03、05、星越、XC40、极星2等近20款产品，累计销量已超60万辆。
吉利汽车作为中国自主品牌乘用车龙头企业，在节能及新能源汽车以及自动驾驶、车联网等相关前沿技术领域，已形成自主掌握的相关核心技术体系，并全面应用于旗下车型。据天眼查APP信息显示，目前，吉利经过多年的研发投入已形成了良好的技术储备，在三电等核心技术方面已进行全面布局；形成BMA、CMA、SPA和PMA四大全球化基础模块架构，模块化造车效率大幅提升；推出了GKUI 19系统，发布“爬行者智能系统”，L2配置率和市占率达到中国品牌第一。上半年，沃尔沃、极星、领克与全球自动驾驶技术领导者Waymo公司达成全球独家战略合作关系，未来会将L4级别自动驾驶技术搭载到一个出行专属的全新纯电车平台上，创造包括网约车服务在内的应用场景和商业模式。
在全球汽车产业“新四化”趋势下，吉利已形成多元化、体系化的发展路径。在吉利控股集团整体数字化规划框架下，不仅在传统的数字化营销、协同研发，智能制造方面重点布局，并取得良好效果；同时积极布局大数据中台，建设工业互联网平台，在软件定义汽车、无人驾驶车路协同方面已经取得了先机。在软件定义汽车的时代，吉利在行业中率先加强软件相关开发能力，目前吉利研究院已拥有上千名软件背景研发人员，在电子电气架构、电控技术、自动驾驶、车联网、车路协同技术等方面形成了多项自主核心技术。
如何形容当今的汽车工业时代？无非几大关键词：5G、工业4.0、“新四化”、大变革……而这一次，吉利再次站在时代最前沿的技术制高点上。显而易见，吉利正在加快步伐，朝着成为中国首个全球汽车巨头的目标迈进。（责任编辑：于建平 主编：赵云）
