本报记者 王瑞斌 北京报道
大多数理想总会屈服于现实，即使他是奔驰大G。
近期，关于奔驰G350的相关信息不断被流出，这款入门级奔驰G的底盘代号为W463，将搭载一台2.0T四缸发动机，新车或于9月上市。更重要的是，这款新车将拉低奔驰G系列的价格门槛。
又是中国特供么
值得一提的是，有一条未经官方确认的消息流出。那就是奔驰G500即将迎来停产。 从德国官网更新了可预订厂单信息看，2021款取消了奔驰G500这个型号，只有奔驰G350d，奔驰G400d，奔驰G63，这三款车型，于是，很多人惊呼G500停产了。
不过，目前奔驰中国官网显示，G500车型并没有停售，但这并不排除日后被阉割的可能性。也有不同声音指出，即使G500被阉割，还是很有可能会引进由奔驰墨西哥工厂生产的G550车型。
虽然奔驰G500停产无法确认，但搭载2.0T的奔驰G终将要与中国消费者见面。
“2.0T的奔驰大G他还是大G么，难道又是中国特供”，这是来自网友灵魂的拷问。
方盒子设计、三把锁、V8、全时四驱，这些元素汇聚在一起，让奔驰G系列成为了车市传奇车型。正是因为其独有性，奔驰G系列在中国市场出现了一车难求的现象。
奔驰G系列魅力有多大？去年初刚提了G500的车主李先生告诉《华夏时报》记者，这台车裸车价168万，选装花了8万，另外加上加价和消费税有50万。也就是说，这车办齐接近230万。
如今奔驰G系列推出了2.0T车型，虽出乎意料但也在情理之中。高举高打一直是奔驰在华一贯策略，与此同时，奔驰这几年也不遗余力的发展新生代战略，又称新生代奔驰，意为打破奔驰只是尺寸大和豪华的固有形象，让更多消费者成为用户。从2009到2019，10年时间里，由B级、A级、CLA和GLA级等车型所组成的“新生代”家族，累计销量超过60万辆，也帮助奔驰销量从2009年的6.85万辆跃升到2018年的65.3万辆。
不仅如此，奔驰试图让更多用户去接触他们的顶级产品，如AMG系列和迈巴赫系列。不难发现，奔驰有AMG S65也有入门级的国产AMG A35L。而当时迈巴赫62S是市面上为数不多售价过千万的豪车，如今也成为了S级的衍生系列车型。所以，奔驰推出搭载2.0T的G系列车型，并不会令外界感到意外。
除了奔驰，保时捷也是典型降维打击的代表，保时捷除了有918、911这些灵魂车型之外，也会针对大众市场推出Macan。事实证明，售价50万起步的Macan获得了极大的商业成功，而保时捷也成为了全球盈利最高的豪华品牌之一。
奔驰的小排量趋势
其实，不止G系列，其余奔驰车型也逐渐向小排量递进。例如，奔驰GLB的1.3T，奔驰E级的1.5T。如果梳理奔驰在售车型，其低于1.5T的产品共有5款之多。不仅如此，售价50万起步的CLS搭载的也是1.5T发动机。
令外界意外的是，换装小排量动力系统并没有影响奔驰在华销量。根据乘联会提供的数据，2020年1-6月豪车市场销量前三的车型分别是奔驰GLC、C级和E级，销量分别为80066辆、76231辆、76059辆。值得一提的是，7月份GLB的销量接近6000辆。
外界认为，奔驰的小排量普及化走到了众车企的前面，以中大型车为例，奔驰E搭载的是1.5T+48V组合，奥迪A6L与宝马5系则全系搭载2.0T发动机。即使奔驰换装了更小的动力组合，市场依然接受且买单，这或许就是奔驰G系列换装2.0T的根本原因。
奔驰G系列销量最大的市场是中国和中东市场，但因为中东国家进口车没有关税，所以G系列车型不会有太大的价格差异。这也就意味着，2.0T的奔驰G在中国或许更受用户欢迎。
更重要的是，奔驰大G作为进口车型，在换上2.0T发动机以后，成本的降低以及税费的减免，G350的最终售价将有望直接“杀到”100万出头，这对于想买路虎揽胜（起售价122.5万元）、宝马X7（指导价：100.00-162.80万）的消费者来说，难免会动摇。
目前2.0T已经成为百万豪车的入门动力组合，宝马X5/X6，奥迪Q7以及沃尔沃XC90，纷纷选择了2.0T作为动力单元。以宝马X5为例，其2.0T车型已经成为主力车型。网友所担心的问题并未出现，而真正的潜在用户，依然会选择持币购买。
按照目前市场的发展，大排量发动机时代终将结束。海外媒体报道显示，梅赛德斯AMG为应对欧盟提出的新排放要求，或将缩减75%的产品线，8缸和6缸发动机将越来越少。
不仅如此，保时捷推出了电动化首款产品Taycan，大排量代表车企宾利官宣2025年全系车型实现电动化、劳斯莱斯十年内全系电动化、种种迹象都在表明，大排量终将离我们而去。
编辑：于建平 主编：赵云
