本报记者 孙斌 北京报道
8月19日，广汽蔚来创始人、CEO廖兵在造车行业放了一颗响雷，他在北京演讲现场公布了广蔚首款产品HYCAN 007 BOM物料清单，并表示“硬件综合净利润率不高于1%，如有超出的部分，将超出部分全部返回给用户”。他所称的BOM物料清单，可简单理解为一家车企打造车辆的硬件成本价，从清单上看HYCAN 007 TOP版的硬件成本价为30万元，净利润仅为3千元。
在这场主题为“决裂”的公开演讲中，廖兵明确阐明了一点，即跳出传统造车，卖车的思维定势，重新审视智能电动硬件时代软件定义的生态服务链价值。在头部造车势力困囿于单车净利润率的当下，廖兵和广蔚的思路可以说是兵行险着，但只有读懂广蔚的轻资产模式，或许才能从更深的维度理解广汽蔚来此次扔出行业响雷的用意。
独立品牌定位与轻资产模式
开宗明义，广汽蔚来当家人廖兵在演讲一开始就再次重申了广蔚的定位，它不隶属于广汽和蔚来任何一家企业，而是独立的品牌，是两家市值在千亿元量级企业的结合体。
官方资料显示，广汽蔚来成立于2018年4月，注册资本5亿元。其中，广汽集团、广汽新能源、蔚来汽车与蔚来基金分别持股22.5%，广汽蔚来创始团队持股10%。
博两家之所长，即集广汽集团的技术储备、制造工艺、蔚来的创新服务理念于一身，实际上奠定了广汽蔚来区别于所有造车新军，在品控和渠道上的集合的双重优势。据廖兵透露，HYCAN 007与广汽新能源推出的Aion LX在同一条生产线上共线生产，售后服务全部使用广汽的售后服务系统；交付渠道同时使用蔚来的交付中心和广汽集团旗下的4S店。
但廖兵强调，广汽蔚来自身的定制化交付和新零售渠道都在搭建，而且采取的是创新性打造的PAC（多业态异业展示）渠道模式，从服务介质上看，貌似广蔚采取了轻资产模式，但从实践效果论，造车企业实际上是节省了最该省的经费。
在广蔚之前，多家传统车企试图打破的行规是不同品牌在既有销售网点售卖，而至今这种行业尝试鲜有成功案例，究其无法打破桎梏的原因在于，不同的燃油车品牌只会相斥，而无法形成销售，维保合力；过来人的经验除了这一明显缺陷，造车新势力不久前的教训是大兴土木，品牌体验中心花费甚巨；而作为后来者，广蔚从一开始就有权选择最经济的打法，而把更多的精力投放在运营服务环节。
模因的价值
对于这种对新老汽车人过去经验的汲取，以及传统大型主机厂破局与新造车的联手价值，廖兵将其称为——”模因“，这一智能汽车2.0时代的合作模式不止见证了产品速度，还将开创广汽蔚来“硬件+AI OS+生态服务会员”的全新商业模式。
2020年5月15日，广汽蔚来实现首批交付车辆下线，并于5月20日在HYCAN总仓交付中心正式交付车主。两年时间，从公司创立到量产交付，连股东方之一的蔚来汽车CEO李斌都承认：“用那么短时间，依托于广汽的资源就研发交付了新车，进展确实快”。广汽集团总经理冯兴亚亦表示，广汽新能源与广汽蔚来代表着未来的发展方向。
两方股东的认可，从根本上说是广汽蔚来与其他新车企不同，它能借到的力不止是投产交付，更重要的是双方构建的服务体系从一开始，就呈开放性的为广蔚所用。
也正是基于这种开放式格局，广汽蔚来推出的生态会员服务体系才能囊括三大方面，廖兵称之为S、U、V。其中S会员服务包含免费质保、终身OTA升级、无限流量、免费家用充电桩安装等服务，U会员服务在S会员基础上增加了6项保险（交强险、保额100万元的三者责任险以及车损险等）以及免费保养、免费更换易损零件，V服务在S+U基础上增加的音乐VIP增值服务、机场高铁站贵宾厅、机场免费停车、快速安检等出行服务。
聚焦原则与底层思维
“我们打造的不仅仅是一辆车，更是一套完整的智能出行生态服务”，廖兵如是说。广汽蔚来的定位是全球范围内首家软件硬件一体化的智能出行生态服务公司。
“之前，所有车企都在谈四化，但四化并没有改变汽车行业，传统主机厂依然坚持专注于硬件的价值模式”，在廖兵看来，HYCAN 007与广汽新能源的Aion LX，以及蔚来的ES6都有一定的差异性，“Aion LX作为广汽新能源的成熟品牌，主要是针对低端的网约车和消费能力再稍低一些的用户，但是广汽的这些用户群里，也有一些向上爬升的需求。而蔚来ES6的平均售价大约在35万以上，我们的主力车型与其大约有8万元左右的价格差异。许多购买了蔚来ES8、ES6的车主，也会向身边暂时不愿花超过30万购买蔚来的朋友推荐我们。“
可以说，从产品形态论，HYCAN 007与Aion LX，包括蔚来ES8、ES6形成了足够的区隔，“新能源汽车在我们所处的20-35万元甚至40万元这样一个区间范围内的市场是比较广阔的。除特斯拉之外，这个价格区间的最高销量车型就是ES6，每个月大概为3000辆左右。表面上看，这已经是一个不小的数字，但是对于这部分庞大的用户群体来说，这是一个很小的数字。” 在廖兵看来，广汽蔚来在30万级市场上依然有足够耕作的空间。
那接下来，年轻的广蔚真正需要加码的其实是其所称的服务软环境，“智能网联汽车出现之后，要求我们从底层去思考汽车的产品业态该如何去打造和构建。传统汽车的核心技术基本都被Tier 1掌握，主机厂更多则是对这些部件进行集合，而智能网联汽车要求大家必须系统性地去思考，如何去设计、打造产品和构建生态。” 廖兵称。
产品聚焦，智能汽车生态的底层思维，广汽蔚来实际上画出了很大一张具有想象力的蓝图，而从不高于1%的硬件净利模式到实现新业态的销售实绩，整个造车行业希望看到更多，对此，《华夏时报》也将持续给予关注。
编辑：于建平 主编：赵云
