本报记者 孙斌 北京报道
作为中国新能源汽车第一股的比亚迪（002594），8月底发布了2020年半年报，报告显示：公司期内实现营业收入605.03亿元；净资产为 599.28亿元；归属于上市公司股东的净利润16.62亿元，同比增长14.29%。
市场是看好具备深度业绩增长预期的好公司的，9月1日开学日，比亚迪早盘涨停，比亚迪总市值超2500亿；即日后，比亚迪“刀片电池”首条生产线预计年底试产的消息不胫而走，从上半年分拆半导体再造比亚迪，到下半年动力电池新品的迅速成军，比亚迪正以越来越开放和自信的态度打造朋友圈，铸造产业链。
比硬核”刀片“亮实力
比亚迪在8月底公布捍卫战士式的业绩后，其”刀片“的成色也已初露锋芒，作为高体积能量密度，电池叠片工艺的创新代名词之一，一经推出便成为了比亚迪的核武器，它甚至可以顺利通过电池包们针刺实验式的噩梦。
越是对手怕的，越要把握速度。本周，从电池制造圈传来的最新消息是，作为“刀片电池”生产基地的比亚迪宁乡动力电池生产基地项目主要生产厂房4号栋和5号栋均已封顶，预计在10月15日前实现“刀片电池”生产线设备进场安装，12月15日前首条生产线试产；明年4月，项目一期4条“刀片电池”生产线全面投产。
宁乡，继重庆弗迪工厂后，正在为比亚迪第二座刀片电池基地的成军而努力，其实不为人知的秘密是，正是由于上半年众所周知的因素，刀片电池的产能爬坡实际影响了畅销车汉EV的产能爬坡速度，刀片的产能成军越快，比亚迪汉EV和宋宋plus EV才更有可能在下半年的市场启动中把握先机。
比亚迪方面证实，此次宁乡基地封顶后将很快进入产线布局和调试工作，到明年4月份，4条新产线将正式投入生产，将极大缓解比亚迪刀片电池产能不足的问题。此外，比亚迪贵阳电池生产基地也计划在明年年底前投产刀片电池。
值得注意的是，”刀片“不仅是比亚迪自身供血体系的利器，同时还可以外供给其他车企。早在3月，比亚迪集团副总裁、弗迪电池董事长何龙就表示：“几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案。”
汽车业务新周期
在刀片电池打造利器同时，比亚迪的新车型也在借助国内市场的迅速恢复开启新周期。
7月，比亚迪汉单月交付1200辆，跟随电池产能的增长，销量预计将逐月提升，下半年销量有望达到2万辆。e2、e3在三季度将陆续冲量，宋plus即将在9月底的北京车展周期内上市，进一步提振下半年销量。同时，“汉”所使用的设计理念、智能驾驶与智能座舱、刀片电池等将逐步应用到其他车型，带动王朝系列产品综合竞争力持续进步，新产品大周期开启。
据东吴证券预计，比亚迪全年电动车销量预计将达到23万辆左右，国内市占率18%以上。
而在纯电动大巴领域，尽管受海外新冠肺炎疫情蔓延影响，上半年比亚迪依然顺利完成了向西班牙、瑞典、印度、日本等国家订单的交付。国内市场方面，上半年比亚迪继续向中山、西安、杭州、柳州等城市投放纯电动客车，在原有市场的基础上不断寻找和开拓出全新的市场空间。
电动乘用车，纯电大巴在克服上半年疫情打开市占率的同时，比亚迪的电子产业链也借此得以拓宽，据比亚迪方面透露，随着国家《智能汽车创新发展战略》的发布，在配套汽车的基础上，比亚迪的多媒体系统、通讯系统也将陆续出货给中国、日本、美国以及欧洲的外部客户，为集团贡献多元化的收入来源。
半导体刚需的国产速度
产品抓手背后更重要的，是通过联通产业协同进一步证明其多元化发展的新动能，从全新电池技术武装的新车，到背后完整的车规级半导体业务，这既是比亚迪一条全面联动的产业链，更是能产生巨大示范合力的供应链。
兴业证券8月的一份研报称，中国车规级 IGBT市场中，英飞凌在中国市场占据绝对主导地位，市场占有率达到 58%；比亚迪半导体为 18%，未来的配套空间巨大。因此，上半年半导体的分拆，被视为比亚迪子公司独立市场化的开山之作，作为中国最大及应用最成熟的车规级IGBT厂商，凭借在IGBT领域耕耘十余年的经验，比亚迪通过IGBT芯片设计和制造技术、IGBT模块封装和测试应用技术的全产业链布局，打破了海外厂商技术垄断，一方面开创了新能源汽车IGBT国产替代的先河，同时也在资本市场和合作圈层上吸引着越来越多的进入者。
而在这些背后，不要忘记比亚迪是全球唯一一家能够大规模提供塑胶、金属、陶瓷、玻璃、复合板材等全系列结构件和整机设计制造解决方案的公司，组装和零组件导通实现的业务正循环，其实早已渗透进这家公司的各个垂直业务链，而其在开放垂直整合能力后所释放的潜能，恰恰是当下高维度全球技术竞争格局下的必需。
编辑：于建平 主编：赵云
